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下面附上一則新聞讓大家了解時事

MLB／達比修有進牛棚 教頭高評價

記者劉忠杰／綜合報導

去年因手肘受傷、並接受關節鏡手術清除骨刺的小熊隊日籍投手達比修有，今天在春訓營首度進入牛棚練投，雖然只投39球，仍獲總教練麥登（Joe Maddon）不錯的評價；達比修有在練投後面對媒體訪問時還說：「緊張到冒冷汗！」

▲達比修有今年球季健康出發。（圖／翻攝自推特）

達比修有是在去年與小熊簽下一紙6年合約，卻因為右手受傷關係球季提前報銷，去年8場出賽，僅交出1勝3敗戰績，投40局也留下4.95的偏高防禦率，這也是他自2012年進入大聯盟以來的最差表現。

今天首度進入牛棚，達比修有試投直球、滑球及曲球，他在練投後對媒體表示，「一開始有點陌生，感覺並不是很好，不過最後5球還算滿意。」

事實上，達比修有原本的英文就不錯，練投後在接受媒體訪問時，也全程使用英文來回答，或許是太久沒有面對媒體的關係，自曝自己受訪時緊張的直冒冷汗。

對於今年球季，達比修有認為，自己已經完全康復，可以全心為球隊爭取更多勝利，他說：「去年這個時候，我也沒有多說什麼，只想著希望能為小熊多做什麼，應該可以拿個20勝吧！」相較去年，達比修有增重近15磅，身體看起來更壯、也更有信心。

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次系統功能 4大類別

工商時報【林雅惠】

前裝市場目前搭載率較高的ADAS次系統共13個，依功能再分為四類別：感知預警、主動介入、停車與車內監控。

感知預警是主動介入車輛控制的基礎，亦為目前各國法規強制加裝，或是新車評價計畫建議搭載次系統最多的類別，包括LDW、TSR（限速辨識輔助系統）、PCW（行人檢測預警）、FCW、BSD（盲點偵測系統）與TPMS皆屬此類。感知預警功能目前以後裝市場為主，主要為因各車廠保密協議，使後裝ADAS難與CAN（區域網控制器）總線相連，故多停留於此類功能；前裝市場則開始朝向主動介入功能發展，隨著ADAS往前裝市場滲透，感知預警類功能亦將逐漸淡化。

主動介入因需結合車身控制和發動機╱傳動系統等協同動作，故次系統解決方案提供商需與整車廠和底盤系統供應商等，進行協同開發和測試，整體開發難度較感知預警功能高。主動介入功能的次系統包括APS（自動停車系統）、LKS（主動車道維持系統）、ACC（主動車距控制巡航系統）、AEB與ESC等，並以前裝市場為主，各大國際車廠推出的輔助駕駛系統多已搭載此類功能，例如賓士Intelligent Drive、特斯拉AutoPilot與BMW Active Assist等。

停車功能的次系統為目前ADAS中普及度較高的類別，包括BPA和APS；其中，BPA又可再分為環景倒車輔助（SVC）和停車輔助（PAS），PAS以超音波雷達和後視鏡頭為主的停車輔助方案，也是目前倒車輔助功能主流；SVC則於近年逐漸滲透至中階車型。BPA和APS主要差異在於BPA並不介入車身控制，其目的是輔助駕駛人看清楚停車時的視線盲點；APS是直接介入方向盤操控，現階段主要搭載於高階車款。

車內監測功能主要用於駕駛人狀態監測，此功能在漸進式自動駕駛發展策略中備受注目，因Level 2過渡至Level 3階段，存在ADAS與駕駛人間控制權轉換問題，過去也發生不少因不當使用ADAS而發生的意外事故，故如何確保駕駛人的注意力和視線等集中於前方環境，將成為提升ADAS使用安全的重點。

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