據新聞網9月6日報導，近日，美國汽車工人聯合工會（United Automobile Workers，以下簡稱UAW）與美國三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團進行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權益。如果工會和車企無法就新的勞動合同達成協議，那麼在當地時間9月14日現有合同到期後，可能出現大規模罷工。
根據上述報導，目前已有高達97%的工會成員同意授權罷工。此前，UAW工會主席肖恩·費恩（Shawn Fain）公開批評上述車企採取雙重標準：管理層福利待遇好，而工人權益卻沒有得到保障；大多數工會成員至今還沒有養老金，醫保水平也不達標。
報導中稱，受經濟不景氣等因素影響，美國出現大規模罷工的次數有所增加。康奈爾大學的統計數據顯示，去年9月1日至今年8月31日間，人數超過100人、持續時間在1周以上的罷工一共出現70次，較此前一年增加了40%。
公開資料顯示，UAW為美國最大的工人協會之一，其在「底特律汽車三巨頭」——通用、福特、Stellantis集團吸收的成員高達14.6萬人，約占美國汽車製造業全部工人數量的56%。
據中信證券相關研究報告，UAW工會員工與北美三大整車廠的合同每四年重新簽署一次。而目前的勞資合同將於9月14日晚11:59到期。而在2019年9月重簽合同時，UAW領導了針對通用汽車的40天大罷工，給通用帶來超過36億美元的利潤損失。
據路透社此前報道，UAW在此次與福特、通用和Stellantis的談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養老金。若滿足上述條件，「底特律汽車三巨頭」的勞動力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），並威脅到它們未來的生存能力。
據官方數據，今年上半年，福特汽車、通用汽車和Stellantis集團分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元。康奈爾大學勞資關係教授Harry Katz表示，「三巨頭」豐厚的利潤表現增強了UAW的底氣。
但也有觀點認為，美國汽車行業當前正處於電動汽車轉型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本。「三巨頭」若同意UAW的要求無異於自斷生路。
以福特汽車為例，今年二季度，其聚焦電動汽車和創新技術的Ford Model e業務單元雖然實現39％的營收增長，但總額僅為18億美元，而同期經營虧損高達10.9億美元；今年上半年，福特電動車業務虧損達18億美元。受電動車定價環境、對下一代產品和產能的投資及其他成本支出的影響，福特預計今年電動車業務的虧損擴大到45億美元，較此前預期高出50%。
也正是基於此，「三巨頭」與UAW的談判仍有較大分歧。Stellantis北美首席運營官Mark Stewart表示，UAW的要求「非常離譜」，可能會導致工人失業。Stellantis方面同時威脅稱，要將旗下部分車型的生產，從美國底特律轉移至墨西哥。
福特汽車在近期發布的一份聲明中提出加薪9%，並可以一次性付款，此方案將使工人的收入在四年合同期內增加15%，但與UAW提出的要求相差甚遠。Shawn Fain表示，一次性付款對於解決工人的短期困難有所幫助，但長期看來很難提高工人的收入。
目前，UAW已向美國國家勞資關係委員會(National Labor Relations Board)提起訴訟，指控通用和Stellantis沒有誠意談判。
「2023年新合同談判已經於7月開始，但由於現實因素以及UAW新任主席為『鷹派』，談判並不順利。」中信證券方面認為，UAW最終選擇罷工的概率不低，該事件或將成為北美汽車行業潛在的「黑天鵝」事件。
摩根士丹利調查顯示，絕大多數受訪者(96%) 預計罷工將持續一周以上，超過三分之一（34%）的人預計罷工將持續一個月以上。另據安德森經濟集團（AEG）的分析，通用、福特和Stellantis的近15萬名UAW成員罷工，將在10天後造成高達56億美元的經濟損失。
「考慮UAW罷工經費充足，此次罷工烈度或不低於2019年，被罷工整車廠的罷工損失也將較大。即便通過罷工，雙方均做出一定妥協，新薪資協議下北美三大整車廠的未來四年人力成本預計也將較目前大幅度上漲。」中信證券方面認為，應持續關注在北美有相關供應鏈敞口風險的公司的邊際變動。整車廠中，通用汽車為首的北美三大主機廠風險較大，如果整車廠長時間罷工停產，相關零部件企業也將面臨沒有需求而受到連帶停產風險。-[每日經濟新聞/每經記者：董天意 每經編輯：裴健如]
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