中華民國一0五年九月二十日 星期二 發行總號第六三五五共一頁
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擴大輕軌市場規模
促成國內外廠商技術合作 淡海輕軌「國車國造」開創國內軌道產業新契機
【公益社記者詹招琳/新北市報導】
「淡海輕軌」是北台灣第一個輕軌系統，也是台灣首例執行「國車國造」的重要計畫，新北市捷運工程局長趙紹廉表示，台灣軌道產業長期過度仰賴國外廠商，採購
與維修成本高，新北市政府從招標策略下手，藉由後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內廠商與國外 專業設計廠商技術合作參與投標，淡海輕軌由台灣車輛股份有限公司與德國福伊特
公司（ Voith Engineering Service ）跨國合作，依據規範共同設計、製造、測試並取得德國第三公證單位南德公司的驗證，完整導入車輛設計與系統整合能力，進行關鍵技術轉移，協助國內建立自主
的軌道車輛工業與零組件供應鏈，目標在民國 114 年將輕軌零組件國產化推展至
50% 以上。
國內軌道車輛與機電系統採購長期以來大都採取國際標，大部份標案皆由國外廠商得標，苦於國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術移轉給我國廠商，台灣的軌道產業
努力了 20 多年，仍停留在組裝、代工階段。新北市政府希望藉由淡海輕軌國車國造計畫推動，打破國內軌道產業長期受外商壟斷系統技術的現況，協助國內廠商取得輕軌車輛
製造的關鍵技術，包含模組化車體、 100% 低底盤、轉向架、牽引動力與儲能裝置，同時培養軌道專業人才，扶植國內軌道工業，讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進，有效降低建置、營運
及維修成本，也可確保後續系統擴充的相容性，新北市未來整體輕軌路網系統將共用一座 5 級維修機廠，建置面積約可節省 88,000 平方公尺，可降低機廠維修設備採購費用約 12 億元，各路線的備品與耗材也因機電系統單純化可彈性調度，列車維修費用預估一年約可省下 2,400 萬元。
局長趙紹廉說：「技術深耕是軌道車輛達成國產化的重要關鍵 ! 」，在推動台灣第一次輕軌列車國車國造的過程，確實遭遇不少難題，除要將歐洲車輛設計技術轉移需協調整合大量文件資料外，輕軌車體採用不銹鋼製造，銲接管
理為工作重點，要克服不銹鋼全焊接容易變形的問題，廠商特地培訓 3 位同仁取得專業銲接工程師證照，另投資購置軟硬體，建立一個全新的生產線，要確保車身膠合品質，特別設置密閉且溫度、溼度控制良好的專用廠房，並透過雨漏
測試確認車身防水性能，經由施工在地化、工法分析與問題反饋，讓國產化的製造團隊充份掌握車輛的特性。
「產業本土化也是淡海輕軌推動國車國造的重要目標 ! 」趙紹廉表示，淡海輕軌列車全車在台灣組裝，國內廠商逐步掌握關鍵技術與設備規範後，可於國內挑選適合的零件供應商，或配合國內研究單位協助廠商開發，協
助國內建立自主的軌道車輛工業、零組件供應鏈與培育相關生產技術人才，創造就業機會，目前初步規劃國產化項目為車體結構、車內空調、客室玻璃、客室座椅、 車上燈具、駕駛台、轉向架框等，預期可創造國產化產值至少新台幣 38 億，後續營運維修商機達 30 億元以上，若將其他縣市輕軌電車建設及後續維運費用納入，國產化商機將可達 144 億元以上。
捷運工程局表示，淡海輕軌第一期路網全長 9.55 公里，設 14 個車站，目前進度已逾 34% ，預定於 107 年底完工，第一列車將於今年 11 月運抵現場測試，全部 15 列車將陸續於明年 8 月份完成生產，捷運工程局將 加強與相關單位溝通協調，提升效率以利早日完工，並作為國內輕軌系統國產化計畫之指標。/1050920/
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