共享單車的寒冬 究竟能不能熬過去
有些事，我們猜中瞭開始，但結局尚未知曉。
自2017年起，共享單車的小荷剛露尖尖角，到目前隨著小藍、酷騎紛紛倒下，滴滴強勢入局，馬太效應愈演愈烈，共享單車發展已然進入下半場。其中，摩拜、ofo 小黃車成為本年度該領域內最能吸金的企業，分別累計獲得約合 70 億元和 82 億元的融資，依然屹立不倒。
在過
原木餐桌｜原木餐桌推薦去的一年裡，共享單車在資本的
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在高峰時期，十幾傢運營企業同時運營，距離也是逐步地拉開，第一梯隊的ofo和摩拜已然成為巨頭；第二梯隊的哈羅宣佈與永安行合並；第三梯隊的赳赳單車宣佈終身免費，小鳴單車傳出凱路仕退出投資；最末梯隊的悟空、3V、町町、小藍、酷騎已陸續倒閉或轉讓，甚至陷入刑事訴訟……
大部分共享單車多是由於資金鏈斷裂而倒閉的。更多的是，單車重復和過度投入，遠遠超出公眾出行需求，再加上缺乏有效的運維管理，閑置和損毀的單車在城市裡堆積如山，既影響美觀，又造成社會資源的嚴重浪費。
一組數字正讓關註共享單車的人們感到憂心，已有2000萬輛共享單車投向各個城市，這些車有的還在使用，但有的已然報廢，這將來可能會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航母重量之和……
“單純按照資本追求變現的意願走下去，不考慮社會問題的解決，共享單車的路將越走越窄。”
共享單車在經歷倒閉潮後，市場格局更加清晰，頭部企業占據大部分市場份額，積極擴張海外市場；其他企業向二三線城市下沉，尋求新的發展。而風口行業共享充電寶、共享雨傘也在“倒閉潮”之後沉穩下來，重新審視起自身的盈利模式。
在北京的寒冬裡，眼見著路上空閑的共享單車越來越多，騎行在路上的越來越少。在迎來的2018 年，在美團加入網約車陣營、摩拜進軍共享汽車、滴滴出行推出共享單車業務等大事件的影響下，共享單車也將迎來全新的局面，值得我們期待。
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