汽车设计大师Chuck Pelly在今年洛桑矶车展上围绕本次“洛桑矶冒险”的主题，谈起当今设计师所面临的挑战
今年1月5日举行的洛桑矶车展的主题是“洛桑矶设计——南加利福尼亚对全球汽车工业的重要性的觉醒”。15大世界知名的汽车制造商在这个区域设有工作室使它成为这个行业的设计中心。更别提Pasadena艺术中心和哈佛汽车设计所也在附近。
洛桑矶设计项目包括了一个设计竞赛，旨在让当地工作室在没有竞争伙伴的压力下自由发挥。这个竞赛紧密的围绕着主题，产生了广泛的设计概念。
和洛桑矶的交通文化相呼应，通用汽车小组提交了一个有着高科技旋转轮胎的GMC PAD房车的概念。韩国的现代Greenspeed Gator汽车设计灵感来自直线加速赛，内置燃料电池和一个革新性的结构：一个中心脊柱样子的底盘，从车身悬吊出来的车座。参展的很多设计并不是全球化的（像轮毂式马达那样），其他的大多是有着自动驾驶和能够根据路况改变轮距的轮胎的未来派风格。
大赛由Chuck Pelly和洛桑矶设计协会以及汽车设计的知名人士共同组织。Pelly是这个大赛的发起者，他曾经是Designworks USA（现在是宝马公司的一个子公司）的前任主席，目前是设计学院（一个设计管理咨询公司）的开办人之一。他设计过汽车，跑车，船还有家具甚至更多。在艺术中心的时候他还培养出了多位当今响当当的汽车设计师，比如J Mays，Chris Bangle还有Freeman Thomas。以下是经过整理的Pelly和商业周刊在线“创意和设计”编辑Jessie Scanlo讨论有关设计师的挑战和汽车设计的现状的内容：
你们是如何得出这次比赛的主题“洛桑矶冒险”的？
汽车设计师通常必须要定义他们所要设计的车的标准类型：SUV，跑车，等等。这次竞赛给予参赛者完全的自由可以自由发挥，每个队伍都可以自己定义“冒险”为何意，你也看到了确实有不同概念的参赛作品。这次竞赛展示了所以可能存在的汽车的无限可能性，这是第二次竞赛了，作品的数量也确实是上次的两倍。
有更多的设计工作室参加了吗？
参赛的工作室数目并没有增加，但是有更多的设计师加入了。我想这个情况比上次比赛严重的原因是组织者认为这样我们并没有任何损失。
是什么促使你们发起这样的设计挑战赛呢？
我们一直在寻找这样的一种方式，使有才华的设计师展现出来，又不会有泄漏商业机密的顾虑。这就是竞赛的起因。很多有才华的设计师觉得受挫因为他们的才华无法展示。
您认为当今汽车产业并没有使大多数人的设计才华充分发挥？
是的。大多数人不愿意冒险，每个人都有所顾虑。制造一辆新车太贵了，这个风险似的所有独特的想法经过不断验证后变成了一致的想法。
那么汽车制造商该如何更好的管理风险？
如果汽车制造商不用制造这么大的排气量的汽车的话，我认为他们可以多尝试。如果你要生产300000辆汽车你必须要保证它的安全性。公司的最终目标是生产定制的汽车，他们所作的努力都是这个，结构系统试验通常也是为了这一目标。
奔驰的Mojave Racer和现代的Greenspeed Gator这两款概念车提出了有意思的结构系统。那是汽车设计从未改动的领域，你认为我们很快也会见到更多的结构系统的改变吗？
当然！那才是重点。汽车公司没必要认同能源科技或者其他东西。不过他们都认同汽车应该更轻更安全，而全新的结构系统是可行的方式之一。
汽车工业从航天飞机工业借鉴了一些全新的结构技术，比如高强塑料，这真让人兴奋！
当你看这些展品的时候，还有其他的外观或者流行给你留下了深刻的印象吗？
其中一个全部是玻璃的作品我很感兴趣。Maybach的全景车窗，奥迪Neri半透明的车蓬，也很有意思。有些人真的很喜欢车可以敞开让他们视野开阔。当然，其他的要求像Chrysler 300那样的隐私和保护感。
很多设计都提到了可替换能源系统，其中有没有特别的创意？
这已经是风格和概念的问题而不是技术的问题了。他们都偏爱混合或者高效这些基础能源系统。当然，设计师都想要无污染的汽车，风险就在于选择合适的技术和该项技术的成本尚在争论中。
三菱的Roadster的概念里用到了内轮电子动力，这项科技的优点是什么，我们什么时候才可以在现实中看到这样的汽车呢？
这要看汽车业的发展了。内轮驱动特别擅长在雪地工作，因为你可以无限制的给每一个轮子以动力。但是在加州你没有这样的条件，这样做就不经济。一些内轮驱动系统包括悬架和轮内的动力，这样可以使车内的空间更为宽阔，同时也使他们更重，这是不好的。
所以还是有很多问题需要解决，但这对我来说是好消息，因为这样我就有工作了。
[来源：深度设计空间 | 编辑：深度|DEDS.NET | 发表时间：2006-2-5]
文章定位：
