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其他新聞 ▲成大蘇慧貞校長、內政部建築研究所綜合規劃組組長王順治、台南市交通局副局長熊萬銀等人共同主持CK-Bike啟用典禮。（圖／成大提供
台南獎金管理模組開發軟體設計-）
記者林悅／南市報導
成功大學以校園為智慧微型城市生活實驗場域，3月1日起領先各大學創新推出校園自有公共自行車系統CK-Bike，改善校園內長久存在的自行車閒置及浪費問題，最終目標要讓學生不需再購買私有自行車。
CK-Bike也將是移動偵測載具，以內建晶片蒐集到的數據資料進行分析與應用，研究加強校園環境的動線安全，達到友善、環保的目的，並以成大發展綠色交通的經驗與驗證，找出一套規劃設計原則，導入未來智慧城市的設計與營運策略。
蘇慧貞校長、內政部建築研究所綜合規劃組組長王順治、台南市交通局副局長熊萬銀、台南市交通局綜合規劃科科長莊惠忠、成大主任秘書李俊璋、交通管理系教授魏建宏等人共同主持CK-Bike啟用典禮。
▲以數位學生證，先在機台感應註冊，接著挑車，人、車出柵欄時再感應一次數位學生證，前後不到１分鐘，過程很順、很方便。（圖／成大提供）
蘇慧貞校長表示，CK-Bike呼應環境友善、節約能源及循環經濟再利用的國際趨勢，透過晶片感測蒐集到的數據資料與分析，成大將從校園建構未來微型智慧城市計畫。學生投入營運管理，除了學到相關管理經驗，還可能帶來新商業模式與創業機會。
搶先租騎CK-Bike的大二生詹東霖表示，CK-Bike是很好的移動轉銜工具，機車不能進入校園，現在有了CK-Bike就能快速穿梭在各校區，感覺是一項很好的規劃。大三黃玄堯指出，自己以數位學生證，先在機台感應註冊，接著挑車，人、車出柵欄時再感應一次數位學生證，前後不到１分鐘，過程很順、很方便，以後會多多利用。
自行車是成大校園主要的交通工具，畢業生遺留的舊車加上新生再買新車，造成校內自行車過多，衍生停車空間不足與管理的壓力。CK-Bike在規劃上依學生進出頻率、校內景點、及上課移動等需求，儘可能服務到校本部每一校區，並以接駁鄰近成大周邊T-Bike站點為原則，分別在醫學院（成杏校區）、總圖書館（成功校區）、中正堂（光復校區）、舊總圖書館（勝利校區）、榕園（光復校區）等5處設租借站。
▲成功大學以校園為智慧微型城市生活實驗場域，3月1日起領先各大學創新推出校園自有公共自行車系統CK-Bike。（圖／成大提供）
CK-Bike獨家採用空間使用更有效率的「圈欄式」系統，自行車只需集中放在圈欄裡，一般站點式的公共自行車需要每一輛車都架在固定取還架上，而圈欄式的空間可節省約50%。同時CK-Bike每個租借站只要設一套租借設備，一般系統每4、5部自行車就得設一套設備，相對省下不少經費。
另一個特點是每部自行車都鍵入晶片，租借時，借用人需要有數位證件外，出入口還會自動掃描自行車，人車為一體，確定借、還都是同人同車，另一方面自行車晶片也是租借站柵欄開啟的密碼。
除了全新的品牌車100輛，特定規格由台灣原廠生產，另有400輛環保車由校方購買成本較低的自行車，並包括校園回收的無主自行車。CK-Bike目前只開放成大教職員生使用數位證件租賃，前1小時免費，之後每30分鐘收費5元。未來待營運上軌道後，再考慮開放校外人士以信用卡租借。
CK-Bike自行車穿梭校園時不間斷地透過晶片及GPS，蒐集路線、使用時間與頻率、起迄點等資料，這些數據經過分析可以了解校園通道利用率、使用者的動線，以及校園環境安全是否要改善或加強，讓校園更友善。也有老師構思要在自行車上裝設空氣品質偵測器，以了解校園空氣品質，做相關研究。
CK-Bike初期由業者代為營運，預定1個月後交由學生團隊負責，培育具備解決城市交通問題能力所需人才，讓學生在校期間即實際接觸到企業經營所需的行銷、業務、資金運用、客服設備維護等經驗與能力，一方面銜接職涯也開啟創新創業的機會。
▲應屆畢業生即將投入職場 。（資料照／記者張一中攝）
記者葉佳華／台北報導
六月畢業季來臨，許多畢業生已如火如荼找尋工作，根據人力銀行內部統計，線上「接受應屆畢業生」的全職工作機會高達36.8萬筆，但企業近期收到新鮮人履歷卻有37%為NG履歷，分析3大原因，主要是專長技能不符；沒有差異的自傳以及未填應徵職務或描述錯誤。
根據104人力銀行統計，目前線上共67.7萬筆全職工作機會，比去（2017）年畢業季增加13%，其中，不限工作經驗的工作有44.8萬筆，當中註明「接受應屆畢業生」的工作機會則有36.8萬筆，年增18%，增幅高於全體全職工作。
但調查指出，企業近期收到的新鮮人履歷竟有37%為「NG履歷」，進一步分析，造成履歷NG的3大主因分別為專長技能、自傳、應徵職務。其中，有53%是未填專長技能或專長技能不符；46%是未寫自傳或是自傳無差異性、錯字火星文過多、未條列式不好閱讀等；41%則是未填應徵職務或是應徵職務不符。
▲NG履歷3大主因。（資料來源／104資訊科技提供）
因此，據統計，有75%的履歷慘遭淘汰，也就是「平均每4份履歷表，只有1份能獲得面試機會」。
104人資學院資深副總經理花梓馨表示，目前企業收到新鮮人履歷多半屬於「令人窒息」的履歷，依照104人資學院彙集18.5萬份受測樣本產出的「人格特質測驗」，分析最多新鮮人應徵的3大主要職務是「行銷類」、「業務銷售類」、「工程研發類」，但結果發現，企業人資多半無法從履歷表中嗅出新鮮人具備該職務所需的人格特質。
花梓馨指出，只有25%的履歷表能獲得面試機會，建議新鮮人應針對不同產業、不同職務的需求來撰寫客製化履歷，來提升在履歷海中脫穎而出的機會。
▼求職履歷表。（圖／視覺中國CFP）
▲中國商飛所生產的客機C919，該公司是Cotesa之後的主要目標客群。（圖／翻攝中國商用飛機公司官網）
國際中心／綜合報導
德國航太複合材料大廠Cotesa近日證實，對於大陸安泰科技公司（中國鋼鐵研究總院子公司）去年9月提出的入股案，德國經濟部門總算開了綠燈。據悉，安泰科技當時計畫耗資超過1億歐元（近35億新台幣）購入Cotesa共75％的股權，不過卻因為有關單位的安全調查而一度延宕。
有一派分析認為，由於德國總理梅克爾才剛結束訪問中國的行程，這很可能正是她帶來的「伴手禮」之一。據德國《商報》報導， Cotesa創始人兼首席執行官JörgHüsken表示，如果投資人是來自挪威或美國，那這樣的調查就不會發生。
JörgHüsken強調，「中國人理解我們，這是我們第一次有這樣一個長期的戰略投資者；預計在10年內，我們的收益將增加10倍。」報導指出，中資的問題始於2016年，當時因為大陸電器製造商美的集團(Midea)計畫以45億歐元（1570億新台幣）收購機器人製造商Kuka，這導致了人們擔心，中國正藉由購入關鍵的公司來獲取德國的技術和知識產權。
報導表示，身為空客公司和波音公司的供應商之一的Cotesa，主要的廠區位於德國東部薩克森州的米特魏達(Mittweida)市，一共有近750名員工，他們計畫在進行這個重大擴張後，可以向中國商用飛機提供所需的零組件。
報導指出，理論上，一國的監管機構的確可以調查來自任何國家的收購案，但實際上，這完全是針對中國；在2016年下半年，美國因為出於安全擔憂而阻止了中國收購德國芯片製造商Aixtron，在此之後，德國和歐盟也跟進並宣布加強調查海外機構對科技公司的投入。
據報導，QFAT投資基金的專家指出，之後中國將有一家Cotesa的新工廠，而德國公司方面則沒有改變的計畫，將繼續保持目前的管理團隊將保持不變。
▼C919被設定為一架中短程飛機，一共可容納約190名乘客。（圖／翻攝中國商用飛機有限責任公司網頁）
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