在西幹線普通車近乎全滅之際，剩下稍稍可以解解想要搭乘普通車慾望的東幹線，也在電氣化宜蘭段的工程接近完工的同時，就將要以快速的腳步消失在我們的生活中。
7月10日起，宜蘭線班次少的可憐的普通車、平快車，就將由EMU的電車系來取代，只剩下如同西幹線行包為主的長途平快車的班次，開到花蓮為主的長途班次了。
鐵路局的說法是為了增加乘客搭乘的舒適度同時增加行車速度，但無空調列車真的沒有能存在的條件嗎？說實話我並不認同！
單就增加行車速度這一點來看，由電聯車主打的新班次沿用普通車舊班次的排點，速度哪裡增加？而在東幹線也多久沒有去做全盤的大改點，而就在舊班次的小時間上做調動，對於整條幹線行車速率也沒多大的提昇，莒光改自強、平快普通改電車，反而是讓鐵路局在票價上獲利。
鐵路的經營絕對是一件成本高昂的事，但就增加收入面來看，真的要從票價的成本去分析，得出合理的價格，確實的以速度及舒適度去做票價的區分，而不是不斷用變相加價的方式來達到增加收入的目的。同樣是自強號，在一般民眾覺得自強號就是好跟快的代名詞下（針對鐵路局所有的車輛的絕對狀態下）相同的行車距離卻差了相當多的時間，坐到莒光號排點的自強號甚至是半直達自強號的乘客就應該比較倒楣嗎？這樣的狀態長期下來造成客源的流失，不也是砸了自己的招牌？？
在支線的經營上來看也是如此。80年代末期拼了命的終結支線壽命的狀態，幸存的三條支線，到如今也被冷氣柴客跟彩繪列車搞的風味盡失。支線所強調的就是各支線的自然景色，藍DR時代，輕巧的藍色身影，穿梭在各枝線上的風情讓人難忘，車上的乘客打開車窗外頭就是當地真實的氣味，一點距離也沒有。車廂也許老舊了，但在CK101、CK124這些蒸汽機車都可以再度在她們原有舞台上奔馳的狀況下，這些藍DR真的是不能在屬於她們的舞台上奔馳了嗎？就算藍DR真得報廢，買來替補DRC就一定得是軸重高達45噸，像是東幹線柴聯車的大傢伙嗎？姑且不論車廂的外表符不符合支線的鄉野景象，這麼重的車輛到底適合在支線上行駛嗎？
當初藍DR除役之際，DRC上陣，許多地方版的記者還說鐵路局在支線開行自強號但只收復興號票價，搞的好像是鐵路局多大的恩賜，新聞記者的不用功與不專業盡在於此。大家都很高興新車的到來，但標榜高級的淺色絨布面座椅，在台灣人高度公德心欠缺的狀況下，沒有半年的時間，已經髒的讓稍稍有潔癖人不想也不敢坐。而不知道什麼時候開始的彩繪風潮也搞的車廂是不倫不類，沒有整體的規劃，車廂劃的五顏六色就是了，彩繪列車開進青山綠水間的突兀不必贅言。
這也是台灣人旅遊心態的一個小小縮影，有來玩過就是了，有冷氣吹是一定要的，管他什麼跟當地景觀融合、管他什麼地方印象，老子要玩的舒服就是了，老子舒服的來過這一點變成最重要的一件事。只是對於多數人的旅遊心態我一直不能茍同就是。
我們當然不能因噎廢食般的懷舊而不求進步，也不能因為懷舊的理由不讓各地的住民享受到更好更舒適的生活狀態。所以在追求更進步與更舒適的過程中，是否一定得讓所有過去一切的記憶完全打破，所有跟過去完全的不同才算是好的？遮一點我相當質疑！為何不能在舊有的基礎上去更新，或在更新的過程中保留舊有的記憶，保留著一些更多元存在的元素，不也正是符合現在在運輸之外急欲轉為觀光化發展的台鐵一些發展的契機嗎？
面對封閉的車窗，火車還是從這一地到另一地的任意門，但途中在也沒有可以感受旅途中氣味不斷變化的真實感受。看著這些陪著我渡過精采生活的老朋友們的離開舞台，心中的感傷卻不是別人可以了解的…….
夏末秋初的401次，打開車窗就可以聞到清晨的味道，列車一穿出暗黑的草嶺隧道，左方太平洋的日出，一片金黃的灑滿在整個海面上，到了蘇澳還可以痛痛快快的泡著冷泉。夜行的169次，在西幹線上奔馳的藍色長龍，鐵軌相接的細縫與車輪有節奏的撞擊聲，窗戶吹來夜的清涼，變成最好的慛眠曲，一大早抵達高雄，不管對於時間而言或對金錢來說都是一班怎麼都划算的列車。奔馳在各支線的藍DR，載滿我對各支線的感情，搖搖晃晃的車廂有著我對當地生活的體驗，有扛著魚貨的小販，有賣ㄅㄚㄅㄨ的阿伯，有跟著當地人一起生活的步調。200次東幹線清晨第一班列車，看著花東縱谷蒙著一層薄霧的美麗。白鐵仔老當益壯的在南迴線上充滿南國風味的魚溫和椰子樹中馳乘著，穿過大山在太平洋邊的懸崖上輕巧的運行著。舊山線的風采，穿過連續隧道群跟鋼樑橋的藍色身影。不論寒暑，6點20分整點發車，陪著我渡過年輕歲月的1515次。所有的所有，都是我心底永遠抹不去的回憶。
再會了，在我心中永遠忘卻不了深藍色的身影，載著我去完成年少夢想的老朋友們………
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