台三線 台三線，這條縱貫台灣南北的美麗公路，曾經是漢移民與原住民交界的土牛線，百餘年來，這條線上發生過族群間的衝突，也寫下了許多動人的故事。 至今，居住在此的客家人與原住民，仍然維持著密切的互動，本報將沿著這條公路，紀錄台三線的人文歷史，以及環境生態問題。

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砂石開採背後牽涉的利益糾葛，長期以來遭人詬病，尤其是砂石場經營，龐大的暴利，引來黑白兩道覬覦，近年來砂石場擁槍自重，槍擊事件層出不窮，地方首長、民代涉入砂石利益而入獄者，更是比比皆是。
到底台灣的砂石政策出了什麼問題，砂石產業又將何去何從？主管砂石的經濟部礦業司司長朱明昭認為，根本的問題在於沒有建立合法的體制，把合法擋在門外，才會有黑金問題。朱明昭表示，砂石在社會上真的有需求，如果辦法正常供應，自然會出現非法盜採情況，加上取締不易，地方政府人手不足，使得問題難以解決。
以往台灣砂石來源有百分之九十五來自河川，其中百分之七十為非法盜採，只有百分之三十合法，有鑑於河川生態破壞嚴重，超挖導致橋樑損壞，行政院於八十五年核定「杜絕河川砂石盜採行為改進方案」，將逐年降低河川砂石供應比例，並效法日本作法，以陸上砂石為主、河川砂石為輔，預計於民國九十二年降為50% ，九十五年降至30% ；另外，省政府水利處於精省後推動全省河川採取整體改善計畫，對河床超深、不適合採石河段公告禁採並全面加強河川管理，取締河川砂石盜濫採。
不過在陸上開採面臨地方反對的情況下，目前政府推動「聯管制度」，以疏濬河川的名義採取砂石，以抒解國內的砂石荒，目前實施聯管制度的河川包括濁水溪、高屏溪、大安溪、烏溪、大甲溪及花蓮溪。。所謂「聯管」，就是由業者自行籌組聯合管理公司，負責河川砂石開採及管理工作，但是開採的範圍及數量，由主管機關規定，一旦發現聯管公司未盡把關責任，將吊銷開採執照，並沒收保證金。
這項作法的確對於解決河川濫採的情況有所改善，但是也使得國內砂石來源大受影響，價格也水漲船高，尤其在地震過後的重建工程，以及高鐵等重大工程即將開工，需要大量土石原料，礦業司也研擬一套替代方案，包括陸砂及海砂開採，並配合東砂西運、大陸進口以及機械製砂等。
不過這些替代方案，都各自面臨困難，例如陸上開採，目前只能小規模開採，政府規劃的十五個陸上土石專用區，都受到來自地方的反彈；至於海砂開採則是要有除鹽的設備，目前還在研究階段；而東砂西運及大陸進口砂石，朱明昭表示，目前只能供應10% 的需求量，只有調節的功能，不可能取代現有砂石。
三義鄉建設課長黃國樑則提出了他的看法，他認為未來科技進步，在建材方面勢必有大突破，包括災後重建方面，大家都寧願用鋼骨建材取代傳統RC建材，修築公路的技術也在改良，可見的未來，砂石用量勢必逐年減少，加上廢棄物回收再利用的技術日漸成熟，以後的建材可望有突破性發展；至於高鐵在九年後完工通車，台灣砂石產業將成為夕陽產業，如果為了眼前的需求而大規模開採陸上砂石，不但不符成本，也是不智的作法，他希望主管單位能夠以長遠的眼光提出規劃，而不是只想解決眼前的問題。