果凍 2008流行文化 讀書會 紀登斯認為，我們應該把社會的所有特質當作我們一種「資源」來使用，來貫徹我們個人的行動和理想的實現。因為社會是由每一個人所組成的，個人的意見如果太強烈或太有智慧，必定影響社會的發展和規範的改變。一個社會如果誕生一位釋迦牟尼、或孔子、或尼采，猶如在社會中發生了核子爆炸。

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【機車革命黨起義人 王勝廣 蘋果9.6.2008摘要】

長久已來，機車一直被視為危險、混亂、污染、灰頭土臉、不守規則的代表，是交通的毒瘤，落後的象徵，機車騎士成為機車歧視，台灣雖然有1300萬輛機車，但騎機車的人處境有如印度的賤民階級，但人口比率更高，又更加的認命，完全沉默於惡劣的環境中而不覺醒。

機車革命黨，即為此長期的錯誤和壓迫挺身而出，喚醒沉睡的1300萬人民，破除種種歧視機車的謬誤和迷信。茲舉歧視機車的謬誤如下：

1.機車危險？機車之所以危險是因為和汽車、貨車、卡車走在一起，試想若轎車走在砂石車中間，轎車不也顯得岌岌可危？若把機車所有傷亡加以統計，尤其是重大傷亡，90％多為與車輛相撞，9.9％為道路坑洞，真正好好自摔到重傷的少之又少。

2.機車污染？到第5期環保規範，2009年以後只許可生產噴射供油引擎機車，跟汽車引擎原理相同，且噴射供油機車油耗可達60km/L以上，若跟汽車相比，光油耗就差6倍以上，且根據統計，上班通勤轎車乘載率多不及1.5人，和機車1.2人左右不相上下。且一個停車格可停10輛機車以上，機車不但不是環保殺手，反而是環保的救星。

3.機車不守規則、混亂？事實上，機車是標準的90％的人，只用10％的資源，

4、50公尺寬的道路，機車只能走在水溝蓋上。更常見的是一輛機車也通不過。轎車、計程車、公車、右轉車、路邊停車，沒有不把路堵死的。路走一走沒路或突然禁行機車也是常有的事，幾百輛機車或一起待轉，或一起轉入小巷，真要親眼看到才知政府惡整機車的荒誕、卑劣。

政府長期不思如何疏導機車流量，反而視之為寇仇，污名圍堵，除之後快。若此邏輯成立，以後若洪水氾濫，也指摘洪水「不守規則」可也。目前道路全為大型車輛設計，可以走30~40噸砂石車的規格，所以道路造價高昂，且多為汽車使用。

一般機車重量不過百公斤，若高架道路造價與負重成正比，打造相同流量的道路成本只要300分之1，就能展現的效益來說成本微不足道，投資1000萬就可達到300億的效用。政府雖然不斷訴求大眾運輸，但成效有限，花費驚人，建造時間以10年為單位，工程弊端貪污不斷。捷運每公里造價超過60億，最可惡的是大眾運輸做不好，反而壓迫機車，迫使人民不得不使用大眾運輸，完全缺乏正當性，而且導致很多有汽車也有機車人選擇開車。目前高捷及多條公車線路營運困難停駛，即為盲目推行大眾運輸的明證。打造機車專屬的高架道路，即是未來交通的實現。

其實早在幾年前，因堵車嚴重，北美機車銷售量就大幅增加，近來油價飛漲，機車成長更快，台灣擁有舉世無雙的機車數量比率，正可打造成一個機車模範島，順便可發展世界獨一無二的機車觀光，引領世界走向節能、實用、節省空間，立即可行的交通革命，拯救地球。無奈政府兀自歧視機車，而中國大陸很多城市甚至不准騎機車，台灣和中共倒行逆施，違背人民的期望，背棄了機車，也背棄了機車階級，最後終將被機車的浪潮所淹沒。