果凍 2008流行文化 讀書會 紀登斯認為，我們應該把社會的所有特質當作我們一種「資源」來使用，來貫徹我們個人的行動和理想的實現。因為社會是由每一個人所組成的，個人的意見如果太強烈或太有智慧，必定影響社會的發展和規範的改變。一個社會如果誕生一位釋迦牟尼、或孔子、或尼采，猶如在社會中發生了核子爆炸。

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【蘋果5.22.2008摘要】

Q：你是台灣第一位方程式賽車手，對於嚴凱泰想再「研發國產汽車」有何看法？

A：嚴凱泰歷經10幾年前裕隆飛羚的失敗，夠膽再挑戰做台新國產車，夢想很大，我很支持，但若沒結合「賽車、吸收愛挑汽車麻煩的人，聽大膽誠實的批評」，我擔心200億很快會燒完。

台灣人把賽車等同於飆車，其實賽車與汽車工業關係密切，BMW、賓士等車廠的試車手很多是退役賽車手，賽車場更是昂貴的車輛測試廠，把「撞擊、速度」數據轉移給車廠研發中心，提高民用汽車安全和性能。「ABS煞車系統」就是從F1賽車發展出來的。

Q：裕隆沒試車手？

A：有，但「不夠專業」，那些試車手不是賽車手出身，要他玩命、時速100公里轉進一個彎，哪敢呀？試車手就是要「劇烈駕駛，把車亂搞到失控」，看它在「極限速度下的金屬疲勞程度、零件是否亂掉」，才知車子哪裡要補強。以前台灣的測試只是環島兩周，沒劇烈駕駛，能測試什麼？

Q：賽車手對車能敏感到什麼程度？

A：很難形容。賽車手對車子的「敏感度至少比一般人高3倍」，我7歲就跟我爸到澳門看賽車，跟著他拆引擎，經過幾十年經驗，現在用「目視」就能知道車子「定位彎掉」。

汽車改良需要「故障病歷數據」，但台灣的維修也做不好，職業學校教育是個笑話，連「底盤科」都沒有。我教過汽修建教合作班的老師，發現他們還在教學生最古老的裕隆1303引擎，哪有教名車？

Q：賽車和飆車有何不同？

A：飆車是「沒準備、衝動、臨時起意」的速度主義，賽車是「有規劃、有安全設施」和「法規、在封閉場所進行」的速度競賽。飆仔求刺激，賽車手卻「用理性開車，懂得用裝備保護自己」，所以賽車傷亡率比飛機失事率還低。

有次挑釁到一個美國賽車手，他開沒改裝的普通房車，我追都沒得追，嚇得滿身大汗，感覺要撞死了，後來他停下來教育我：「你都跑不贏我，還敢亂飆？」我很服氣，就從正途拜師學賽車。20歲從香港移民到台灣後，我對賽車不死心，1995年在萬寶路公司贊助下舉辦台灣首次方程式賽車，我得總冠軍。

隔年我參加澳門格蘭披治大賽車，在雷諾方程式測試賽中失控撞欄、脖子受傷，決賽時本來已沒鬥志，但想到要為台灣爭光，就告訴自己死就死吧，拚命追車，最後得第7名，其他得獎者全是歐美職業選手。雷諾公司贊助我到法國賽車學校受訓，那裡的學生都是青少年，我不好意思說我36歲了，就說我22歲，結果人家還嫌我太老。

Q：所以賽車手要從小培養？

A：對。「日本、韓國」都為了汽車工業而發展賽車，大陸也早在「8年前就把小型賽車列入小學教育」。台灣要培養汽車工業人才，政府和企業一定要「贊助賽車」，從小孩開始練兵，引發他們對汽車的熱愛，不然再有10個有心的嚴凱泰，都不可能擁有自我研發中心，拿什麼跟人競爭？

受訪者孫興，李宥樓採訪整理