松山早在三四十多年以前就是個國際航站
不過跑道長度及硬體設備並不適合接納超過兩百二十人以上的客機
只適合 MD90 A321 738等中小型客機做定期降落點
看來初期少班包機飛往上海 廣州 應該是班班爆滿
對於住在市區裡面 要去大陸的人 真是有福了~~
因為 CKS 到現在還沒有一個像樣的機場快線
而通往林口 南崁的中山高 又在rush hour時 會變成像停車場一樣的慢
公司的大巴 及大家的車子 往往都這樣被龜流給卡住了~~
很沒有效率
這樣車子在路上空轉 不僅又耗油 也極不環保
現在油價又高 路上地車子又比十年前更多...
更凸顯出少了一條機場快線的弱點
現在樣著樣滴硬體 高雄比台北強太多了
高捷不只連著小港機場 也連上高鐵 以及高雄downtown
就在一條紅線上就解決了
而且車站蓋的又比台北漂亮N萬倍
連付款的電子token都有
真的酷斃了
anyway~~
在上海
我記得當時因為很好奇
當磁浮列車飆車起來的感覺是什麼
就自己買了張車票
無聊地搭車去玩玩看
這台實際上可以衝431 KM/H的磁浮
從浦東機場發車之後
可以只花約七分二十秒 最慢八分鐘
就能夠衝到龍陽路終點站
就是一個字----快!!!!
車上倒是像我一樣抱著好奇心態的人客居多
沒有看到很多人拉著大行李滴上車
真奇怪
只是... 從PVG 磁浮站 到出境大廳 還有約十分鐘的路程.... >_<
基本資料:
January 1, 2004 起用
總長 30.5KM
實際上可以跑500KM/H
xxxxxx
「行李轉盤從桃園調來」 松山航站趕工
TVBS 更新日期:2008/06/02 18:47 游皓婷
7月4日直航進入倒數階段，馬政府的支票到底能不能兌現？TVBS先體檢松山機場，只是這紙改建令來的太快，短短1個多月，民航局根本來不及買新的行李轉盤，乾脆先從桃園機場拆來有10年歷史的舊貨送廠保養，就等6月底裝進二航廈改建的「包機入境大廳」，急中生智，也省下好幾百萬。
TVBS記者游皓婷：「迎戰74直航，松山機場又要重回國際航線，目前第一個步驟，就是把第10跟第11號空橋，規劃為陸客專用區。」
迎接週末包機，松山機場先空出第10跟第11，這2座空橋，預計每天可以容納8到16架次起降的陸客人潮；這次，松山航站重回國際航線的代價是台幣3千萬。
TVBS記者游皓婷：「旅客動線也得作區隔，第二航廈的一樓大廳，就是陸客的入境大廳，而現在旁邊閒置以久的機車停車場，就是未來遊覽車專放區。」
只要簡單畫上標線，陸客專用停車場一天就能搞定；第二航廈一樓前側這裡，將來會是一整排廁所，「方便」的問題解決了；但改建命令來的太快，直航包機專用行李盤，民航局卻來不及買新的。
5月29日當天，趕緊從桃園機場拆了一個有10年歷史的國內線轉盤，先送進場大保養，預計6月底裝進松山二航廈，急中生智，立刻省下好幾百萬。
記者：「六、日有休嗎？」松山機場人員：「沒休，都在趕工。」記者：「這樣來的及嗎？」松山機場人員：「來的及，來的及，絕對來的及。」
國內航空業者也端出機隊計劃，其中華航用B747起降桃園；華信預計用A330起降上海、北京，廣州、廈門就用E190跟B738這類小型飛機；復興則派出A321起降松山；長榮派主力機B777-300ER起降桃園，立榮則用MD-90靈活調度。
相隔近30年，松山機場粉墨登場拚直航，一切看似就緒，到底準備好了沒還是得等到7月4日那一天。
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包機航點 首選上海、廣州、松山、桃園
中時 更新日期:2008/05/29 04:34 張佩芬台北報導
兩岸週末包機雙方初期僅各飛18班，由於每家航空公司僅能分到3班，各航表示大陸航點首選是上海，其次是廣州，第三才是北京，台灣的航點則是根據各航機型不同，分別選擇桃園、松山，最後才是高雄，其他航點都無法考慮。業者感嘆，航點太多，航班太少，操作太困難了。
華航高階透露，華航與華信航空已經召開兩岸週末包機專案會議，考慮航班太少，初步決定僅申請桃園︱上海與松山︱上海，如果上海航點有做班次限制，才考慮申請飛廣州或北京，而華信的基地雖然在台中，考慮實際狀況與經濟效益，只好先不考慮飛台中。
長榮航空與立榮航空大陸航點也是以上海為首選，廣州與北京其次，不過公司高階不排除因為人情考慮而飛廈門，在台灣方面也是以桃園與松山為首選，立榮以高雄為基地，公司方面表示還會再研究，另一方面也觀察海基會與海協會六月的談判是否有可能拉高雙方對航班次。
復興航空因沒有大型飛機，公司高層很確定就是選擇飛松山─上海，如上海有班次限制，會加飛松山─廣州，其他航點暫時無法考慮。
民航局航站管理小組組長文錦表示，松山機場在7月以前應該可以順利完成改裝工程，提供3座空橋供兩岸週末包機使用，估計每天最多可以供12個來回航班使用，也就是可供24個單趟航班起降，可以滿足業者初步需求，不過像僅能接受200人座以下的757或A321等中小型機起降，像747或777或A330等大型客機僅能以松山為備降機場，不能供這些大型機正常航班起降。
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直航包機1週僅18班次 航空業者：連載大陸客都不夠
NOWnews 更新日期:2008/05/27 14:36 政治中心綜合報導
直航包機7月即將啟航，但馬政府喊出每週18個班次的包機，讓所有航空業者覺得大有問題；航空公會甚至出面嗆聲，「一週如果只有18班，那乾脆別玩了！因為連大陸觀光客都不夠載。」因為當初航空業提出一週48個班次，沒想到交通部公佈的數字，卻硬生生砍了30班。
馬政府對於兩岸週末直航包機大砍班次，從航空業者提出的48班，現在只剩下18班；北市航空公會理事長蘇宏義抱怨，「航點事實上跟航班是有個搭配的，航點多，航班一定要配得多。否則的話(航)點那麼多的話，航班沒有多少，那怎麼配合？」
航空公會強調，當初規劃時向國民黨智庫的提議是包機一周48班，現在卻只有18班，連兩岸貨機的需求也被刪除，如果要載大陸觀光客、台灣旅客以及外國旅客，一天少說要7200個機位，但新政府卻只開放2700個座位，光是大陸觀光客都無法消化。海基會董事長江丙坤則回應，「業者所談的是從最起碼開始，以後我想根據事實需要，隨時可以增加。」
新政府包機政策所畫的大餅好看卻不好吃，讓航空業者擔心，光是技術面問題，新政府都不願意採納建議，7月的週末包機肯定會出包。而6家國內航空公司代表為了兩岸包機全員到齊，召開臨時理監事會，包括華航董事長趙國帥以及長榮復興華信立榮，連已經停飛的遠航都派卸任的副總方南海來參一腳。
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