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大船入港，打亂市場供需，遠歐線成為重災區。國內航商驚呼，「現在運送貨品到歐洲，甚至比運到鄰近的亞洲還便宜」，市場亂象叢生，陽明（2609）、長榮最近因此積極回防亞洲市場。
長榮主管分析，貨櫃海運運價破底，除了總體經濟不振拖累需求，更大原因是許多大船相繼投入，造成市場供需失衡。前幾年景氣好時，大家搶造1.8萬TEU、甚至2萬TEU的「萬箱大船」，這些船規模龐大，一投入市場就造成供給突然暴增，且大型船多半投入歐洲航線營運，拖累遠歐線運價崩盤。
陽明副總黃文哲觀察，歐洲線的運送距離、時間、成本都是亞洲線的好幾倍，但最近歐洲線運價甚至比部分亞洲區間航線還低，這就好比歐洲機票居然比飛到東南亞還便宜，是十分罕見的怪現象。
對於航商而言，當然是運到亞洲比較划算，這點從國內「貨櫃海運三雄」的獲利情況就可看出。以經營亞洲區間線為主的萬海去年前3季大賺42.15億元，表現遠優於長榮、陽明分別虧損10.4億元和39.4億元。
因此，陽明、長榮近來積極回防亞洲市場。陽明上周宣布與泰國宏海箱運集團（RCL）策略結盟，希望透過宏海箱運的集貨船將物品轉送到東南亞其他比較偏僻的港口，補齊陽明東南亞區間內的航網缺口。
長榮去年底也一口氣向台船、日本今治造船廠訂造20艘2,800TEU的中小型貨櫃輪，準備強化亞洲區間航線布局。長榮也針對菲律賓、越南、馬來西亞、新加坡等東協國家，陸續增闢多組新航線。