清水 ...

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機車問題
由於公車未能徹底實行棋盤式路線走法，左轉右彎拐入街巷路時，托泥帶水跟著長攏小車，又要踫到一大堆的紅綠信號燈，同時大眾運輸的捷運票價居高不下，資產階級的人寧願坐轎車，或坐付有駕駛員轎車而不屑坐捷運，對庶民來講是高值票價，捷運自然地未能達到大眾化運輸的功能。加上國民的自由習性及機車的機動性与便利性，機車成為庶民最常用的運輸工具，再加上市政府未能綢繆建設停車場防範未來，自然而然機車到處充塞在大街小巷，郵筒公用電話成了不能使用的街路裝飾品，機車更是成為在消火栓防火巷的障礙物。
閃身過簷下通路、猶如在迷宮走路，万一有意外發生時，消防車、救護車、無法順利到現場搶救，人命關天，市府沒有盡到保障『市民權』是要負起刑事責任，解決機車交通問題、是市府當務之急。解決機車問題有下列三種思考方針：

（a）棋盤式公車路線
將公車巴士不集中在那幾條擁擠線路上，分散在全市街道上，提高行車率、乘車率，減少公車數輛、自然地提高車速，減少左轉右拐所浪費的時間，減少招呼站公車擠在一堆的蝸牛爬步推殼車時間，對主要幹線道路的各個時間帶，進入流出車輛數先做多次調查，考慮車速、信號距離，再調整信號燈時間長短的操縱，變更十字路口車道線或拓寬十字路口付近增加車道線路以利左轉右彎，大幅度縮短乘車時間、達到車暢其流。

（b）捷運票價的合理化
捷運在未進入正常軌道營運時，台北市政府及中央政府的財政予算有必要投入來彌補經營赤字的負擔。既是大眾運輸工具，票價應比公車巴士便宜五成，則乘車人數將會呈倍數增加，人多票價自然會降低，達到捷運功効。政府有責任、有義務照顧國人『行』的權利，而不是以賺錢為目的來犧牲或剖奪國人『行』的權利。
日本公車巴士現時點最低起價是210日元、電車是130日元，東京環狀捷運山手線每小時約12～20班次、每班次列車12車箱近2千人輸送能力，是賺錢的黃金路線。吸取外國經驗、若區間內票價10元、優待往返月票以500元計算，5年間通勤、或通學費用約3万元。機車平均壽命以5年計算，機車費3～5万元，加上油費、維修費、停車費等5年所需通勤費或通學費用最起碼近10万元，雖然機車有機動性，然而路況及紅綠燈增長了行車時間，還要承受風吹雨打、甚至意外災險可能的擔當，自然而然擁有機車率、使用機車率就會大幅度減低。

（c）建屋上停機車場
在地下停車場、多功能高層建築物、高層立體公園未完成時，在步行5～10分鐘範圍的適當距離，租借公家機關或私人大型建物屋上陽台建屋上機車停車場。在高等教育普及化的今日，為了公益捐棄私利的公共道德心高昂時，大眾的協力是很容易會被接受的，如增設昇降機就可以很快的改建成屋上機車停車場，是解決机車停車問題的速成辦法。利用交通違規的罰款、及市政預算或停車費（路上停車費較貴与屋上停車費較低廉要有所區分）來支付停車場租金、增設昇降机費、改建費及管理等費用。

大家都知道，拖車組所過之處，不只是被拖的人心有不甘，市府不為市民『行』服務，使市民不得巳非法停車，卻以違法交通規則被罰款，連商店主也遭魚池之殃，眼看自己的財神爺被趕走，本是人潮擁擠繁榮的街路，變成門可羅雀無人問津的死街，使商店主怎麼不會為生活問題而煩憂？車子被拖的人、商店主及其有相關之人，難到都會支持市府的交通政策嗎？不會投反對票嗎？市府應与商店主、居民、學者專家等集思廣益，不要站在治標上猛下功夫追求拖車成績，要誠心誠意的去解決問題的根本所在，如建設多功能高層立體建物、市區的再開發，追求共生促進街道繁榮。