不過剛好最近家裡的舊的Hartan 冬夏腳袋
壽終正寢!!!!~~~~~淚奔......
寶貝說他同事也有買 ,兩個禮拜下來感覺真的很不錯喔!!
所以我跟寶貝馬上googe一下,找看看有沒有Hartan 冬夏腳袋
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果然不出我所料!評價真的很nice耶...(這讓我更加堅定購買的決心了!)
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商品訊息描述
Hartan Summer and Winter Footmuff 設計式樣: 617 · 2019
The Hartan Summer and Winter Footmuff is a real
all-round item. It can be transformed
from a summer footmuff into a winter footmuff and is thus the ideal companion on hot and cold days alike.
When it is hot outside, you can use the back part of the footmuff as a versatile seat pad. The belt slots provide optimum support.
In case the footmuff got dirty, you can easily machine wash it at 30°C.
Details:
- Ideal companion on hot and cold days
- Transforming the footmuff from a summer version into warm winter version with fleece insert can be done easily and in no time at all
- Back part can be used as versatile seat pad
- With belt slots
非逛不可流行
- Machine washable at 30°C
- Made in Germany
商品訊息特點↓↓↓限量特惠的優惠按鈕↓↓↓Hartan 冬夏腳袋
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MLB》老前輩回歸亞特蘭大 庫柏森將「16號
限時產品特價產品球衣」還給麥肯
亞特蘭大勇士今年球季結束以1年200萬美元簽下34歲老捕手麥肯（Brian McCann），這是麥肯闊別5年再度穿上勇士戰袍，為了迎接這名征戰沙場多年的老將歸鳳還巢，原本身披勇士16號球衣的庫柏森（Charlie Culberson）決定將這個別具意義的背號還給麥肯。
麥肯於2005年選秀會以第二輪第64順位被勇士挑中，並以16號作為球衣背號，開始了職業生涯，雖然菜鳥年只出賽59場，但接下來直到2013年，每年都維持超過100場出賽，麥肯可以說是勇士這10年來最具指標性的捕手，對於庫柏森的禮讓，麥肯衷心感激地說：「這數字對我意義重大，這是我生涯前9年所用的背號，真的很特別。」
2013年球季結束，麥肯與紐約洋基簽下5年8500萬美金的合約，但洋基已將傳奇投手福特（Whitey Ford）所穿的16號球衣退休，因此麥肯只能選其他背號，最後他選了34號，不過到了2017年，麥肯被交易至休士頓太空人，再度穿回熟悉的16號球衣。
至於讓出16號的庫柏森，新球季將以背號8號重新出發，希望在勇士的第2個年頭能夠繳出比去年更好的表現。
大聯盟球季即將開始，除了庫柏森新賽季換背號之外，台灣兩名旅美好手陳偉殷與林子偉也都穿上不同的背號，2019年球季陳偉殷將穿上20號球衣，重新出發，擦亮前日職中央聯盟防禦率王的招牌，而林子偉則是因為波士頓紅襪陣中二壘手金斯勒（Ian Kinsler）離隊，所以重新穿回5號球衣，在新的一年力拼球隊25人名單。
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Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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