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深不見底！波羅的海乾散貨運價指數（BDI）持續破底，上周五再跌至429點的歷史新低，國內散裝航商全力自救，改用長期租約抵抗這波運價崩跌，希望捱過這「最差的一年」。BDI指數是觀察散裝航運景氣的指標，也可?量運輸鐵礦砂、穀物、煤、肥料等大宗乾散貨的成本。而自2008年金融海嘯後，散裝航運景氣就沒好過，近幾個月來更顯著惡化。

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2016開年以來，BDI幾乎連日創新低，上周五再跌16點，幾乎毫無支撐，主要因為中國經濟成長減緩，以致鐵礦砂和煤的需求降低，散裝界普遍認為市況還會繼續惡化。國內航商方面，最早預期散裝景氣「沒救了！」的慧洋，先前在行情不錯時，已透過長約將運價鎖在高檔，雖然陸續換約，租金下滑逾1成，但預估對全年營收影響有限。除此之外，慧洋也利用海運市場景氣低迷時強化船隊戰力，以維持船齡年輕化，去年船隊增加17艘，是過去5年來最多，加上成功拿下條件好的合約，使營運持續穩定成長。遠東集團旗下裕民航運認為，市場低迷有利於老舊船舶的拆解，把一些比較不具競爭力的船舶逼出場，未必是壞事，可以期待運力早日回到供需平衡。裕民發言人陳秀能表示，航運景氣主要還是要看大陸。目前中國「一帶一路」，以及擁有13億人口的印度都還在建設中，可帶動鋼鐵及基礎建設原物料的需求，不需要太過悲觀。散裝業者認為，BDI走勢和原物料行情息息相關，油價、鐵礦砂等跌得很深，BDI指數也跟著被拖下水，這是自然現象。但只要能夠撐過低潮期，就有機會等到復甦那天。(中國時報)12542EB32DDAE673