環保車道：自行車道、公車道，其他允許通行的車輛
為了方便自行車，尊重自行車，可以在車多的路段劃出自行車道。在牛津，自行車道很普遍，只有一輛自行車寬的空間就可以劃出，還漆上鮮明的綠色（在劍橋是紅色），讓大家注意到。路邊可停車的地方，如仿效美國，則把自行車道劃在路邊停車位和車道中間。自行車對行人危險，汽車對自行車危險，自行車能否騎上人行道，世界各地規定不一。英國不准自行車騎上人行道；美國則視路況而定。在電腦網絡上的世界語討論上，有一位歐洲網友說，在他們的國家（忘記哪一國），人行道很寬，中間劃一條線，靠馬路的一邊騎自行車。在台灣並沒有規定。但是，台北市一些道路的紅磚人行道很寬，可以劃出自行車道。
台灣多處地方，正規劃休閑性自行車道，這樣做並不能達到推廣自行車作為每日使用的交通車具的目的。應該規劃通勤（通學）的自行車道，保障上班人士（學生）的方便和安全，還要讓他們有方便的停車處。台灣氣候比較濕熱，雖然筆者整年不分季節約有一半時間騎自行車上班，但是也得承認自行車並非對每人都方便。但是至少，在不熱、不下雨的日子，是可以的。
此外，單行道為自行車帶來不便，筆者注意到，有一條路劃了逆向的自行車道。反觀台灣，單行道常常有車輛逆行。
台北市規劃公車道的條件是，同方向三條車道（以上）。其他地方沒有這樣的規模，所以可以放寬。在牛津的一些道路，總共才三線，進城兩線，左邊（台灣的右邊）是公車道，出城一線。因此，在台灣，建議：同方向兩條車道，上下班時分塞車者，把右邊劃為公車道，公車要夠方便。
公車道是否要讓其他什麼車通行，是令人傷腦筋的。英國的公車道多數讓自行車和計程車通行。筆者認為，基於多種理由，台北市之外的地方普遍劃出公車道時，公車道應該讓自行車、計程車，"恐怕"還有摩托車通行。請參考《淨竹通訊》二○○○年一月號。
路口設計：行人過馬路的機會；小圓環的推廣
在台灣一般有紅綠燈的路口，沒有行人過路燈，行人跟著汽車綠燈的方向過馬路；即使有行人燈，也只是跟著汽車的綠燈亮，並沒有保證只有行人才能通過，造成"轉彎車太多，行人無法穿過"。不對！依照本文"多管理"的原則，行人優先，應是"過路人太多，汽車無法轉彎"。在台灣，很多人連紅燈也右轉，而警察也常常放任人民紅燈右轉，這是不良的管理方式，但是警察主動指揮車輛右轉時則允許右轉。所以，在台灣，幾乎沒有"不准右轉"這回事。
在牛津，筆者注意到有一個路口，有紅綠燈，但是為了讓行人過馬路，汽車不准左轉（台灣是右轉），必須直行到下一個路口（大圓環），迴轉回來，再等燈號轉入想轉入的路。
至於不設紅綠燈的路口，可以推廣小圓環。小圓環在路口中央有一個路凸高度的圓形的凸出物，切面為圓拱形，周圍車道上漆上"遵行方向"的箭頭。與台灣一般市中心所見的大形圓環不同，故稱"小圓環"。其規則為："想進入圓環者"讓"在圓環內繞行者"，推廣來說是"讓右邊（台灣的左邊）"，和美國面面"停"字牌"同時到達則讓右邊（台灣的右邊）"的規則不同。車流夠少就可以用，其好處，是比較有人性，把直行、右轉、左轉都簡化成"進入圓環"和"離開圓環"，等等，請參考《中國時報》去（二○○○）年七月十六日（日）筆者的讀者投書。地理條件上，各方向去回各一條車道的十字路口，對角線至少有三條車道的寬度，加上轉角的空間，成為劃成小圓環的直徑，足夠劃成小圓環。
筆者向國際性的世界語者綠色人士協會(Asocio de VerdulojEsperantistaj)提到新竹市一個五叉路口時，該協會秘書長ManfredWestermayer覺得，是否可以用圓環。但是，汽車太多的路口不行，如新竹市科學園區管理局說，科學園區正門和各大路口目前不能用。因此筆者的建議是，在台灣，可以在各方向去回各一條車道（以上）而又夠惼方的中型路口開始試用，然後逐漸擴大使用，甚至一些本來有紅綠燈的路口，也可能會被認為小圓環比較好。同時應朝環保方向發展，減少汽車，使紅綠燈越來越少，小圓環越來越多。
停車管理：售票機；住戶專用路邊
在台灣路邊收費停車，比較多由車作人員收費。路邊停車位不足的地方，都應該實施收費停車，而不是提供免費空間，讓大家"先到先得"，停得越久對別人越不公平。但是在新竹市，就某些地方來說，市政府認為"不符合經濟原則"。真不知道他們是怎樣算的：能賺錢算符合，還是能促進公平，提高流動性，算符合？
也許認為請不起收費員，或不能每個停車位設置一台"吃角子老虎機"。在英國，一排停車位或一個（層）停車場，會有一個售票機。停車後，按照想停車的時間長短，買停車票，放在前窗下，就可以了。在台灣，如果售票機普及怕收費員會失業，就雇用他們做其他交通管理工作。
住商混合的地區，往往大馬路是商業區，巷子是住宅區。如果大馬路上收費停車，外來車輛就停到巷子裡，影響住戶權益。在牛津，有"住戶停車證"和"訪客停車證"的制度。有些路邊會限有"住戶停車證"或"住戶或訪客停車證"的車輛停放。住戶有訪客停車證，用來寫上車號和日期，放在前窗下。但是，每年次數有限，用完就沒有了。台灣也可以仿效。
交流道太多：停車轉乘？
新竹市將有太多交流道，這是資源浪費，也對其他縣市不公平。公路進入牛津市前，有一個牌子寫著"進入牛津請利用停車轉乘"，也有一處"停車轉乘者停車場"。既然多了兩條交流道，不妨在交流道旁設置停車場和公車場，鼓勵"停車轉乘"。比較瘋狂的做法是，交流道只能通往停車場，或交流道只讓公車或高乘載汽車使用。但據科學園區管理局說，不可能有地方蓋停車場，所以這些想法大概做不到。
減少穿越性車流：要勇於對自用車不方便
各都市政府要勇於實施對自用汽車不方便的交通管理措施，例如以禁區方式，減少穿越性車流。在公路（可直達市中心），進入牛津前寫者"市中心某路時間性不能穿過"和"穿越性交通請走環道"，減少市區的汽車。前年七月左右，牛津市把一些地帶劃成一般車輛時間性不得進入或穿過，必須轉彎（或迴轉）離去。允許進入者，限自行車、地方公車、計程車和有牌照的"叫車"。所謂licenced private hire，是一種打電話叫車，長時間租用的營業車，在台灣相當於叫合法車行來載人的那種。但是在英國，這種車都在車門上標名牌照號碼。在台灣並沒有這種的制度，可能無法界定出同樣一類車。經過一個月的宣導後，闖入禁區者就會被開罰單。
此外，一個十字路口，也會被斜向切成兩個互不連通的直角形。在台灣，某些路口不准穿過或左轉，可能比較實際。
這些"一夕之間"的設計，使當地人士雖然知道騎自行車怎樣走，卻不知道開車怎樣走，而公車又不方便。但是，長遠來說，希望是正確的，也希望台灣能參考、仿效。
擇自地球環保日電子報
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