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內容來自hexun新聞

加快東進歐洲航空業不支持歐盟ETS框架

徐沛宇在歐債危機打擊下，歐洲航空公司經營慘淡，而中國民航市場則成瞭其“救命稻草”。在芬蘭赫爾辛基萬塔機場，隨處可見紅色中國龍圖案——這是芬蘭航空公司（下稱“芬航”）為開通赫爾辛基直飛重慶航線所設的廣告。芬航總裁兼首席執行官米卡·韋赫維萊寧日前在赫爾辛基接受《第一財經日報》獨傢專訪時表示，目前日本是芬航最大的海外市場，但是隨著中國經濟的快速增長，在不久的將來，中國將成為芬航最大、最重要的海外市場。他同時表示，不支持由歐盟實施的碳排放標準和ETS框架。歐洲航空公司加快東拓芬航已在中國四個城市開通瞭直飛赫爾辛基的航線。芬航在亞洲的11個目的地中，中國已超過日本，成為其在海外的目的地最多的國傢。韋赫維萊寧說，芬航希望更加深入中國西部的一些大城市，開發更多的目的地及航線。不過，開辟新航線一般需要12~18個月，目前芬航還沒有確定在中國下一步具體將選擇的城市。除瞭芬航外，還有不少其他的歐洲航空公司看到瞭中國市場的巨大潛力。國際航空運輸協會給本報提供的資料顯示，2010~2015年，全球旅客客運總量預計將增加到35.5億人次，在增加的8.77億人次的旅客中，預計有2.12億人次來自中國。今年以來，已有多傢歐洲航空公司開通中歐之間新的航線。北歐航空今年3月開通上海到哥本哈根的航線，這是其今年計劃開通的唯一一條洲際遠程航線；德國漢莎航空公司也在今年3月開通瞭青島、沈陽到歐洲的航線；還有法國航空公司也於今年4月落戶武漢天河機場，成為武漢和歐洲之間第一傢提供直達航線的航空公司。不支持歐盟ETS框架不過，芬航以及其他歐洲航空公司在中國的生意，都將可能受到歐盟提出的碳排放交易框架（ETS）的影響。歐盟此前宣佈於2012年1月1日開始對所有入境的航空公司征收航空碳排放稅，而中國政府一直反對執行該政策，歐盟日前甚至表示或在6月中旬對中國航企不提交碳排放數據采取懲罰措施。對此，韋赫維萊寧表示，所有的公司都應承擔起其對環境的責任，但更加重要的是碳排放標準和ETS框架需要能夠真正減少碳排放，並得到各國政府的認同，所以芬航不支持由歐盟實施的碳排放標準和ETS框架。據瞭解，還有多傢歐洲航空公司都對歐盟飽受爭議的ETS方案提出瞭指責，擔憂歐盟碳稅的征收使得航空公司處境雪上加霜。國際航協也對ETS方案表示瞭不滿。國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟昨天表示，歐盟提出的ETS方案不是推動航空業前進的跳板，而是一個引發爭端、妨礙進步的障礙。現在，歐盟應該抓住時機，采取行動緩和局勢。

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