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川普平安夜連珠砲推文 政府打烊仍無解
（中央社華盛頓24日綜合外電報導）美國總統川普為美墨邊牆經費槓上國會，造成政府局部關門，川普前往佛州過耶誕泡湯，平安夜在白宮狂推文，顧影自憐之餘又把不順眼的事全罵一遍，政府恢復正常仍遙遙無期。
身邊官員不是放假去，就是早已決定走人，例如即將卸任的白宮幕僚長凱利（John Kelly）等，讓沒法度假的川普拿推特當平安夜的寄託。
宣布決定撤軍敘利亞連日來招致各方批評，川普先推文又酸了遍盟友及請辭的國防部長馬提斯（Jim Mattis）。
他推文說：「我們一直大手筆資助全世界許多『非常』有錢國家的軍隊，然而在此同時，這些國家在『貿易』網購達人大力推薦上，占盡美國和我們『納稅人』的便宜。馬提斯將軍不認為這是個問題，但我認為是，而且正在解決中。」
接著川普又把矛頭指向聯邦準備理事會（Fed），寫道：「我國經濟面臨的唯一問題就是聯準會。聯準會就像一個矯健的高爾夫球員卻無法得分，因為他缺乏觸感—無法推球入洞！」
罵完一輪後，川普接著自怨自艾「（可憐的我）在白宮孤單一人，等民主黨回來就亟需的邊界安全問題達成協議」。
北韓領導人金正恩則是川普今天十多則推文連珠砲裡，少數沒受到批評的對象。川普接著在推文放上平安夜聽美國的北韓問題特使畢根（Stephen Biegun）簡報的照片，推文道北韓問題「正取得進展，期待與金主席的下次峰會」。
民主黨兩位領袖—即將接掌眾議院議長的裴洛西（Nancy Pelosi）和參議院少數黨領袖舒默（Chuck Schumer）則在平安夜發表聯合聲明，指川普引發多項危機「讓國家陷入混亂」，並表示川普無法讓聯邦政府關門僵局落幕。
彭博（Bloomberg）報導，過去美國聯邦政府因預算卡關而停擺時，華府的兩黨會開啟危機模式－徹夜談判、策略性集會並對外展現姿態，但這次全然不同，國會與白宮似都不急於讓政府恢復完整運作。
參眾兩院下次就預算表決的可能日期為27日，但民主黨已表明，雙方距達成協議還差得很遠。若27日沒法達成共識，許多國會議員會等最便宜網購達人到明年1月3日新會期開議時才會返回，而屆時眾議院已換成民主黨掌控。（譯者：陳亦偉/核稿：盧映孜）1071225
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他搶先看最近流行產品們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重優惠網站熱銷疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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