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商品訊息描述
創新 AIR FORCE 1 原版經典
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Nike Air Force 1 Low iD 復刻 1982 年 AF1 鞋款特色，再現往日風采。鞋側加上網布，鞋跟配置 Nike Air OG 標誌，復刻 AF1 鞋款最初造型與質感，體現真正復古風華。
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挑選喜愛的材質鞋側加上網布打造復古造型，或採用全皮革鞋面。
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更多詳細資料
- 泡棉鞋底具備 Nike Air 緩震效果
- 橡膠外底
Air Force 1 緣起這款以美國總統專機空軍一號為名的球鞋，曾經風靡一時。在 1982 年，它是第一款配備 Nike Air 的籃球鞋，對這項運動產生革命性的影響，同時不斷在世界各個角落發光發熱，從籃球場到街頭都颳起旋風，甚至打進嘻哈文化的核心。今日的 Air Force 1 仍然沿襲其原始設計，配備柔軟、彈性十足的避震緩衝，不過 Nike Air 技術才是本鞋款之所以名列經典的幕後功臣。
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產地： 中國
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CEO市長招商 得先搞定五缺
中國時報【柯宗緯╱高雄報導】
準高雄市長韓國瑜喊出要當經濟CEO市長，並身兼投資小組長，但招商引資首須面對及解決企業「五缺」困境，缺地更是迫在眉睫，雖然高市府儲備逾1200公頃產業用地，但如何縮減曠日費時
活動商品人氣商品行政流程，須由地方、中央政府攜手突破。
中華民國工業協進會理事長、台灣螺絲公會理事長蔡圖晉點出，企業不願投資，普遍是缺地、缺水、缺電、缺工、缺人才的「五缺問題」。他建議，台糖有5萬甲地，若透過工業局協助規畫為工業用地，可望吸引台商回流。
蔡圖晉說，企業也擔心水、電供應不穩定，政府屬意的替代能源談何容易？建議重啟核電，關掉沒有效益的火力發電廠。
韓國瑜承諾當選後要陪農、漁民出國找訂單。蔡圖晉提及，近來陸美貿易大戰波及台灣螺絲產業，訂單衰退3成，期許新政府協助螺絲業者出國找訂單，否則面對一例一休人事成本激增，大陸又
團購人氣產品網拍熱門產品來搶單，利潤壓縮、單出不去，只能無語問蒼天。
高市百貨商業同業公會前理事長、「褲子大王」楊政城認為，企業不敢投資在於人口流失、消費力低落、人又進不來，若對陸客團鬆綁，短期可立竿見影，帶動旅館、觀光商機，刺激經濟循環。
高市府官員私下透露，高雄產業用地近乎飽和，產業找不到可用大面積土地，且「生地變熟地」需要時間，牽涉土地取得、打造基礎建設或涉及環評程序，以和發產業園區為例，前後歷經8年才正式開發。
和發土地開發總經理張俊良指出，企業最關切土地問題，有不少台商打算回流，但聽到土地取得成本就怕，和發園區祭出「租轉售」方案，預繳15％現金，後續3年再繳尾款，可大幅減輕廠商開發負擔。
高市府指出，目前儲備逾1200公頃產業用地為全台之冠，包括近期獲行政院首肯的橋頭科學園區、進駐率達8成的和發產業園區，及正進入內政部都市計畫審議、環評最後階段的仁武產業園區，還有南星計畫區及高雄最具國際競爭力的亞灣經貿特區。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置
暢銷排行 最近流行產品隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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