地方政府瘋捷運 交部：興建總經費達5100億相當一條高鐵(2010/01/19 15:03)
記者林睿康／台北報導
交通部日前退回8條輕軌及捷運計畫，並強調「地方政府若真想蓋捷運，最好先培養公車運量」。交通部今（19）日進一步說明，目前各地方政府規劃中或可行性研究中的捷運有14條，總經費至少新台幣5100億元，相當於1條高速鐵路興建經費，因此貿然開放興建，若營收不如預期，恐全民買單。
根據交通部公布資料，這14條地方政府有意興建的捷運，台北地區包括台北捷運民生汐止線745億元、台北捷運南北線893億3400萬元、台北捷運三鶯線427億5800萬元、台北捷運安坑線120億元、社子士林北投輕軌412億2800萬元、淡海新市鎮輕軌116億9000萬元、台北捷運延伸到基隆336億元、深坑地區捷運117億5000萬元。
高雄地區包括高雄燕巢串連7 所大學的學園輕軌118億3900萬元、高雄捷運紅線延伸岡山路竹段161億9600萬元、高雄捷運橘線延伸屏東段317億6900萬元。
其他地區包括桃園捷運綠線843億9500萬元、新竹縣市及苗栗縣共同提出的竹竹苗輕軌468億6300萬元、台南縣市輕軌66億3400萬元。
交通部表示，若興建上述14條捷運，總經費至少新台幣5100億元，相當於1條高速鐵路興建經費。交通部指出，除台北外，所有呈報計畫的自償率都在個位數字，換言之，捷運本身營運後的收入，根本無法應付龐大的建設經費，最後只有全民買單。
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沒錢沒運量 交通部拒收爛攤！ 8輕軌喊停(2010/01/19 12:19)
政治中心／台北報導
為了拼政績，許多縣市搶著蓋捷運。不過，這回交通部一口氣退回八件捷運輕軌興建案，理由是可行性太低、鐵定虧損。中央要地方縣市長，不要亂開支票。先把公車人口提高，再來談蓋捷運輕軌。
捷運動工，官員政績再加一筆！不過，如果通車之後，像高雄捷運這樣冷冷清清虧掉60億，可真的就是一場大災難。高雄市爭取蓋輕軌，還辦了試乘活動，現在中央點頭興建，但BOT投資卻乏人問津。為了避免重蹈覆轍，交通部局定從嚴審查。
包括桃園八德到航空城的捷運綠線、台中的捷運藍線，以及高雄延伸到岡山路竹的捷運紅線興建案，都遭到退回。想要仿效歐美，蓋輕軌電車的計畫也不少，不過像是北部的基隆縣、淡海線，跨越新竹縣市到苗栗的竹竹苗線、台南輕軌，以及高雄縣學園輕軌也全部踢到鐵板被退回。
鑑於高鐵虧損的慘痛經驗，交通部表示，政府已有明確的軌道運輸政策，被打回票的地方捷運自償率遠低於5％，其中桃捷綠線自償率僅2%，但地方今年依舊向交通部提報。交通部長毛治國表示，公共運輸發展應是從彈性公車、一般公車、快捷公車、公車捷運系統、輕軌到捷運的發展模式，「就像光譜一樣，循序漸進」。
交通部說，這些捷運輕軌申請案自償率過低，還沒完工就掉入錢坑，縣市政府沒錢收拾，最後還是中央收爛攤子。交通部長毛治國醜話講在先，提醒縣市長不要亂開支票，這回一口氣退回八條捷運輕軌興建計畫，交通部要地方官別搶著蓋捷運，先幫納稅人看好荷包！(新聞來源：東森新聞陳泳溙、莊勝利)
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不符效益？ 捷運土城延伸線與三鶯線生變
大紀元8月30日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、鄭淑婷、洪敏隆／綜合報導〕捷運土城延伸線與三鶯線計畫生變！台北市捷運局昨日提報相關計畫，兩項計畫總經費超過500億元，但交通部著眼效益與預算排擠等問題，將計畫退回，要求台北市捷運局重新評估後，再提計畫。
北市捷運局長常岐德昨晚表示，針對交通部的意見，該局會再做檢討，案件退回並不會影響到既有政策的推動，至於爭取中央補助預算，是未來幾年後的事。
交通部次長何煖軒表示，台北市捷運局昨日提出的兩項計畫，土城延伸至頂埔線長約2公里，總經費76億元，採地下化興建；三鶯線自頂埔至桃園八德，長18.6公里，總經費427億元，採高架化，分兩段闢建。
效益與預算評估 沒過關
兩案目前均已經通過環境影響評估，但交通部評估效益與預算問題後決定退件，要求捷運局重新評估。
何煖軒表示，兩項計畫總經費超過500億元，一旦通過，難免會有預算排擠問題，更重要的，仔細評估經濟效益，兩路線是否有闢建的急迫性，恐怕也有問題。
環評才通過 地方錯愕
何煖軒說，以三鶯線為例，闢建之後，從台北至鶯歌，搭乘捷運三鶯線所需時間，可能比搭乘台鐵要久，民眾搭乘意願就是問題，且從頂埔至八德的路線，很多客源可能會被已經動工的中正機場線吸收走，地方可能需要重新評估闢建的效益問題，才能說服中央支持。
環保署環評委員會28日才宣布捷運三鶯線通過「三峽跨大漢溪延伸至鶯歌」，交通部卻又以捷運土城延伸線、三鶯線總經費過高但效益不足退回計畫，讓地方如同洗三溫暖，忽冷忽熱。
打壞基層期待 有被騙感覺
鶯歌代理鎮長毛嘉奇表示，交通部狹隘認為三鶯線不過是鶯歌到台北的捷運「路」，民眾不如搭台鐵還比較快，但交通部有沒有想到，鶯歌火車站只停部分復興號、電車、平快車，往來鶯歌、台北市的火車數量根本少得可憐。再者，三鶯線未來北接土城、南接八德，等同與台北縣環狀線接軌，是個交通路網，效益絕非交通部所指稱。
土城市長盧嘉辰表示，捷運延伸至頂埔說了3年，頂埔高科技園區即將完成進駐，整個規劃也都做好，捷運延伸等於「箭在弦上，不得不發」，交通部如以沒經費、沒效益，就打壞基層民眾的期待，地方有被騙的感覺，不能接受中央如此草率的決定。
(http://www.dajiyuan.com)
8/30/2006 9:56:54 AM
本文網址: http://www.epochtimes.com/b5/6/8/30/n1438086.htm
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捷運三鶯線土城延伸線要花五百億！交通部：沒錢難辦
【大紀元8月29日報導】(據中廣新聞記者彭群弼報導)台北市捷運局今天提出了土城延伸線及三鶯線的捷運規劃草案，不過，受到軌道運輸建設經費縮水、預算吃緊的影響，合計超過新台幣五百億的兩項捷運計畫，未來過關的機會不大，交通部要求重提財務及運能可行性評估，同時也要求相關單位考慮其他替代方案。
捷運台北路網，隨著新莊蘆洲線，土城線的投入趕工，逐漸成形，下一階段的規劃草案，準備一舉跨出台北縣市，一口氣延伸到桃園八德，可惜構想雖好，但是沒錢，讓中央及地方都成了無法下廚的廚師。
台北市捷運局週二到交通部，針對土城到頂埔的捷運延伸線，以及三鶯線提出規劃簡報，財主單位應邀列席，可惜聽完之後，一起搖頭！
根據捷運局的構想，配合土城頂埔工業園區的開發，計畫將目前土城線從永寧延伸兩公里到頂埔，工程經費約76億元。頂埔再往南，由於人口密度降低，因此改採高架輕運量系統，分為兩階段興建，第一階段從頂埔到鶯歌，全長13公里，估計需要工程經費305公里，第二階段從鶯歌到八德，5.6公里，還要花上122億元，完工後兩個計畫共三階段，總工程經費超過新台幣五百億！構想雖好，但是因為投資報酬率偏低，財主單位紛紛提出質疑。
此外，以鶯歌為例，替代運具的表現比起捷運更好，台鐵鶯歌站到台北所需時間，比起三鶯線要快，再加上規劃單位並沒有提出具有說服力的比較，因此，交通部要求針對可行性評估，重新增補內容。報告可以重寫，但是沒錢恐怕也是做白工！
交通部次長何暖軒透露：中央政府列給軌道經費的額度，在特別預算用完之後，每年只有四百多億，必須支應北，高兩市捷運，中正機場捷運，台中捷運，甚至還有台鐵捷運化，光是支應已經開工的七條捷運，加上台鐵，都很吃力了！因此，必須排定優先順序，他希望台北市回去好好想清楚。
8/29/2006 7:52:39 PM
本文網址: http://www.epochtimes.com/b5/6/8/29/n1437791.htm
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朱立倫：當選後捷運三鶯線動工；誰還要當被騙的笨蛋？
王瑞德2010/07/13
平面媒體報導：「國民黨新北市長參選人朱立倫今日表示，他若當選，將在任內讓捷運三鶯線動工，解決三峽及鶯歌居民的通勤之苦。他強調，三鶯線的功能不只是提供學生及上班族通勤，假日期間外地遊客到三峽老街或鶯歌陶瓷博物館時，勢必會感受到嚴重的塞車問題，三鶯線攸關當地的旅遊品質與觀光產業競爭力，因此他一定會兌現承諾。
此外，朱立倫認為，交通建設應比新市鎮的開發來得早，才不會讓通勤族每天花很多時間。至於針對捷運可能帶動房價急遽攀升的問題，他則說，未來隨著「三環三線」的建設，再加上政府提供低價國民住宅後，房市供給將會增加，供需可達到平衡，反而能穩定房價促進地方發展。 」
國民黨還要再騙幾次？
三峽和鶯歌的老百姓被國民黨騙了這麼多次，現在三鶯的民眾已經沒有人在說捷運了。
就連三峽著名的「北大特區」也不敢再提捷運了，沒想到世紀大騙子的國民黨，竟然還在大開捷運「三鶯線」的空頭支票騙選票！
五年前，從立法委員轉型改選台北縣長的周鍚瑋，就重提被國民黨講了好幾年卻始終沒動工的捷運「板南線加長到三鶯」，當時坊間盛傳甚至連各站的車站位置都選好了。
這個「利多」，助長了周鍚瑋的選情。
結果五年過去了，請問板南線除了沿伸到郭台銘大財團所在地的頂埔站之外，三峽和鶯歌的一寸一土延伸工程在那裡？
國民黨將三峽和鶯歌的老百姓當白痴嗎？
馬英九要選總統時，謊言更離譜！
除了重提老調，說要將捷運延伸到三鶯之外，竟然還說要將捷運延伸到基隆！
這下不止將三峽和鶯歌老百姓當白痴，甚至連基隆民眾也被他們當做是笨蛋！
馬英九當選二年多了，請問有一寸一土的捷運延伸到基隆嗎？
為什麼選民就要長期被人家當做猴子耍還要很高興繼續投票給國民黨自我作賤？
當捷運淡水線延伸到淡海計劃，被執政黨自己部會打回票後，現在為了選舉，竟然又說要恢復興建！
國民黨一向不將選舉支票當做一回事！從馬英九在宜蘭縣長選舉中大力承諾中央一定全力支持童玩節，如今竟然只補助區區二百萬元可以看出！
他們只支持自己的國民黨員，一旦別人當選就翻臉。
請問：如果年底新北市是蔡英文當選，國民黨是不是又要說轄區內這些捷運統統不要蓋？理由是不是又是沒錢又是環保又是以後營運不符成本效益？
話，都是國民黨說的；屁，都是政客放的！
可憐的，就只有一再相信政客競選謊言的忠厚人民！
台灣人，你還要被騙多久？還要被蹧蹋多久！
捷運三鶯線要動工？
有生之年嗎？台灣沒有被中國吃掉之前嗎？
變相的買票，真實的跳票！
人民應當家作主退票！
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運局詢問的回覆內容,供大家參考!!(看來三鶯線是被排序到後面動工的路線了)
案件編號： 2070 號
通報時間： 97.12.04 8:40:45
通報內容：
1.想請問未來頂埔站和三鶯線A1站一定要轉乘嗎?木柵線和內湖線都一站到底為什麼三鶯線要規劃轉乘?
2.請問三鶯線到底何時動工呀?是三鶯線的錢還沒審核通過嗎?
煩請回答謝謝
辦理情形：
親愛的網路朋友您好: 感謝您對捷運三鶯線的關切，捷運三鶯線路線係接續土城線延伸之頂埔站起，向三峽鶯歌地區延伸服務，目前係規劃採用高架輕軌捷運系統，由於捷運三鶯線由頂埔站接續土城線尾端直接採相同系統延伸，確實可提供旅客搭乘的便利性，因此本局於辦理捷運三鶯線走廊研究規劃時，亦曾以土城線高運量系統延伸之方案進行評估，但考量運輸條件方面，捷運三鶯線行經地區的旅次需求並不需採用高運量鋼軌鋼輪系統、就工程條件方面而言，沿線並無適當地點可供設置地下轉高架之出土段。
基於捷運系統之建造成本甚高，故須以合於成本效益且能永續經營之規劃方向來考量，若經以地下化高運量系統延伸至三鶯地區之財經效益評估結果並不可行，另以系統條件方面來考量，採高運量系統由於爬坡度限制也無法服務鶯歌、鳳鳴等地區，故經本局審慎評估建議採高架輕軌捷運系統興建為一可行與合理之規劃方式。
因此土城線與三鶯線由於系統的不同須於頂埔站內進行轉乘，就如同目前營運中的木柵線與南港線須於忠孝復興站進行轉乘的方式類似，且現階段已完成及預留銜接轉乘的空間，未來可提供相當舒適的轉乘環境。
捷運三鶯線目前已完成規劃報告書，並報請交通部轉行政院核定中，奉行政院核定後，始能依法編列預算推動後續建設事宜。
由於國內許多都會區皆規劃了捷運路線報請中央審核，而中央每年用於捷運建設所屬的軌道次類別(包含捷運及鐵路)預算非常有限，又目前台北捷運正在興建中的亦多達8條以上，且許多路線如松山、信義、新莊、蘆洲線等均在施工高峰期，需要中央提供相當龐大的建設經費，因此許多規劃中路線很難在短時間內獲得中央核定展開興建，三鶯線亦是如此，
由於目前三鶯線核定所需時間無法確定，故無法確知何時可動工與完工，惟本局仍將積極向中央爭取支持。有關三鶯線的最新辦理情形及相關規劃內容請上本局網站（
www.dorts. gov.tw ）點閱，感謝您對捷運建設的關心，祝您一切順心。
臺北市政府捷運工程局 敬上
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