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     臺中快捷巴士(BRT)在2015年7月7日正式走入歷史了。BRT專用道，則改為優化公車專用道，提供9條公車路線(300~308)使用。第一次在臺中火車站搭乘優化公車，在候車時發現會有一些情況，是之前BRT不會出現的。

(1)端點站同時間不止一臺公車進站，人潮過多時，會造成乘客看不到公車編號

   由於搭乘的時間是周五午後，候車人龍過長，看不到公車編號，因為如此，只能隨機排隊，可能會發生排隊的地方，不一定是你要搭乘的那條公車路線，此時，只能快點換地方排，尤其是在臺中火車站這種端點站，造成旅客在排隊隊伍中穿梭，無所適從。

  看到這種情況，思考優化公車在臺中火車站這種端點站，在假日時，可以用閘門作為區隔，一個閘門對應一條路線，或是在假日增派人力有效引導乘客搭車。

(2)新制為車上上、下車刷卡，原有BRT的站內刷卡設備閒置

  新制為上車、下車時，在公車上刷卡，然而原有的BRT候車站，站內刷卡已架設完成，若能恢復站內刷卡，而非車上刷卡。尤其是臺中火車站是端點站，恢復為進站刷卡，讓乘客減少刷卡的時間，亦能讓本來就架設好的站內刷卡閘門設備，得以妥善利用。

(3)優化公車，在原BRT車站維持舊制，其他站則為搭車舉手與下車按鈴，未有效宣導

  原有的BTR是停靠每個公車候車亭，不需要在公車進站時舉手，下車亦不需按下車鈴；新的優化公車，在搭乘當天的情況，因為本人搭乘的路段是原有BRT路線上，似乎還是和原本BRT一樣，但是上網查詢，新的優化公車，由於延伸到海線地區，除原有BRT路線車站外，其他候車站為搭車舉手與下車按鈴，在搭乘當天，未聽到此宣導。

  新的優化公車路線剛實施，對於各種情形的改善仍有討論的空間。總體而言，優化公車路線延伸至海線各地區，使海線居民得以單程搭車，減少轉車的時間，另一方面，公車車次的增加，亦可能讓市民更有使用大眾運輸工具的誘因，減少私人載具的使用。此外，讓原有的BRT專用道，不僅行使一條路線，得以妥善利用，這不就是消弭之前，其他車道在塞車，BRT專用道卻一臺車也沒有的批評聲浪。