更何況，共享單車市場需求量足夠大，其背後產生的用戶數據價值也很高。趙香認為： 對滴滴來說用戶數據的價值其實更大一些，出行平臺往科技公司轉型，數據才是最重要的。
然而，滴滴卻成瞭逆向行進的那個。2018年1月，滴滴宣佈獨立運營單車業務，與小藍完成業務托管合作，並推出青桔單車。滴滴計劃稱，2018年將在全國投放約600萬臺單車。3月，滴滴又在多個城市力推免押金騎行。
其實除瞭青桔，滴滴托管的小藍在北上廣深南京成都等一線城市投放，總用戶量超2000萬。根據易觀數據顯示，在2017年8月小藍月活躍用戶數量達到行業第三，為349.3萬，摩拜和ofo分別為3798.8萬和3653.6萬。從月活上看，小藍存在一定的用戶基數。趙香認為，對於滴滴來說，小藍原有用戶可以活過來，會對滴滴在獲取新用戶時候有所幫助。
如今，擺在滴滴單車業務面前的，是自身亟待解決的內外雙重壓力。尤其是在美團、攜程等企業先後進入網約車領域後，滴滴在維護四輪業務護城河的同時，也會咬緊兩輪業務。但今天的共享單車市場，已不是初期燒錢就能圈地的局面，對於滴滴單車業務而言，絕地求生的難度系數並不容易消減。
事實上，與福州共享單車市場情況類似的城市在全國還有很多。經過近兩年的發展，行業已經呈現瞭比較平穩的市場格局，摩拜和ofo完成瞭在一二線城市的覆蓋，三四線城市逐漸被其他中小平臺搶占，市場整體趨向飽和。
不過，面對共享單車這樣一種連接生活與出行的高頻工具，已是出行巨頭的滴滴不會錯失這種能夠延展自己出行版圖的機會。日前，北京商報報道稱，滴滴仍在追加單車投入，向天津富士達和深圳喜德盛下瞭200萬的單車訂單。雖然滴滴方面沒有正面回應這一消息，但種種跡象表明滴滴做共享單車的長遠決心。
狹窄的夾縫
在出行行業分析人士看來，青桔受到政策監管，其投放必然受限。艾瑞出行分析師鮑君同樣認為，青桔最大的問題是一二線城市受政策和監管的限制，可能在監管不那麼嚴格的城市會有一些機會。
據相關統計，2017年共享單車行業的投放量激增，高達2300萬輛，是2016年200萬輛的近11倍，投入金額估算超百億元。僅僅以福州一城為例，根據福州市城管委數據，福州市2017年底共有六七傢共享單車企業進駐，投放總量多達35萬輛。
共享單車行業這種種變化讓很多局內人措手不及，ofo的 堅決 迫使滴滴與其分道揚鑣，開始自己運營單車。然而，行業在經歷瞭資本參與、過度投放、燒錢補貼、監管跟進、日趨合理之後，市場格局相對已經穩定。多位出行領域分析人士在接受鳳凰網科技采訪時都表示，滴滴這時發力，稍微有些晚瞭。
從2016年4月第一輛摩拜在上海上線以來，國內共享單車行業就像龍卷風一樣席卷瞭創投圈，資本爭相下註，新平臺不斷湧入，當年幾乎每天都有新的參與者入局。這種增長在摩拜和ofo一輪接一輪的巨額融資之後，變得越來越瘋狂。其中的推動力，也有滴滴一份。
回想前一次滴滴想要控股ofo的經歷，看得出ofo創始團隊本身並不願意放棄話語權。一位接近ofo內部的行業人士告訴鳳凰網科技： 滴滴收購ofo的可能性不大，ofo創始團隊是不願意的，但目前這個行業的融資並購又有很多不確定性，這就要看滴滴有多大的渴望。
然而，現實的情況卻總是在使出反作用力。據鳳凰網科技不完全統計，目前，北京、上海、廣州、深圳、南京、鄭州、武漢、石傢莊、福州、南寧、揚州等一二線城市，均已因為市場過度飽和而明令禁止共享單車新增投放。也就是說，在國內眾多存在單車使用需求的城市，在短期內青桔單車都無法進入。
與此同時，市場的飽和與資本向頭部平臺的傾斜，行業二八效應越發明顯，導致大量共享單車企業出現倒閉或運營困難的情況。從悟空單車的關閉開始，町町單車、酷騎單車直到小藍單車等等，不斷有共享單車企業退出這個行業。此時的共享單車市場，對於很多共享單車企業來說能夠順利抽身已是幸運，很
台中逢甲商旅｜台中逢甲商旅推薦多公司即使還在場內，也備受煎熬。
從另一個角度看，滴滴其實有一個潛在盟友，那就是阿裡。由於新零售、網約車以及共享單車等領域的交叉混戰，擁有一個共同敵人的阿裡和滴滴，很可能在ofo的收購上達成某種默契。上述行業人士認為，滴滴很可能與阿裡陣營合作聯手圍剿美團。
可以看到的是，滴滴 復活 瞭北京地區的小藍單車，旗下青桔單車也在全國多地進行投放。然而，問題也在隨著滴滴單車業務的推進接踵而來：能夠正常投入使用並得到良好維護的小藍體量能夠支撐多大的市場？青桔在深圳、昆明等地相繼被叫停，二三線城市逐漸飽和投放受限，面對來自美團在網約車和共享單車半路突襲的碰撞，處在騰訊和阿裡兩個超級巨頭生活服務佈局中間，市場給滴滴留瞭多少機會？
可以說，滴滴單車業務正在遭受來自內部和外部同時給出的壓力。
目前，出行領域都在強調4+2，也就是四輪+兩輪。四輪解決長途出行，兩輪解決短途出行，而短途的距離正是滴滴原有缺失的點。因此，要在出行領域掌握足夠的話語權，滴滴做單車業務是勢在必行。滴滴相關工作人員表示，滴滴希望通過共享單車平臺，升級短途出行，為 最後三公裡 用戶提供更豐富的出行選擇、更良好的出行體驗，補充滴滴的一站式出行平臺建設。
此前，有消息稱滴滴內部已計劃加大對青桔的投入力度，重點發力一二線城市單車市場，預計年內投入總金額超過5億美元。滴滴方面雖然沒有回應，但可以看出，滴滴仍在努力推進旗下的單車業務。
絕處的機會
就內部壓力而言，青桔在一二線城市的推進，由於政策限制頻頻遭遇紅燈，致使其始終無法加速，這便成為滴滴單車業務的第一難題。而即便避開已經飽和瞭的市場，三四線城市對滴滴單車業務的態度也並不友善。
2017年，當摩拜和ofo在各一二線城市酣戰的同時，有一部分中小共享單車企業將目光盯在瞭三四線甚至五線城市市場。哈羅就是以 農村包圍城市 路線開展的市場戰略，以三四線為主，為自身贏得瞭一定的發展空間。據韓美向鳳凰網科技透露： 一線市場競爭激烈，我們拿到的錢有限，二三線城市也需要用車，目前哈羅已經進入瞭200多個城市，還在持續滲透。
僅從哈羅占領的市場來看，目前國內有足夠共享單車使用需求且還能容納新增車輛的城市已經不多。5月10日，哈羅單車在西安市投放單車時就被交通運輸部門約談，要求其停止新增車輛的投放。可以說，曲線發展的方式也很難行得通。因此，趙香認為偏二三線的市場，滴滴也已經錯過瞭大規模投放的最佳時期。
鳳凰網科技孫洪
事實的確如此，滴滴可以從 復活 後的小藍手中直接獲取到一部分用戶。但至於小藍是否有可能成為一支 騎兵 ，答案可能也不樂觀。
自從去年6月開始，小藍就遭遇瞭一連串的戰略失誤，導致潛在的融資和並購都沒有成行。在小藍爆出資金鏈危機之前，其市場總投放量達到60萬。從理論上說，滴滴可以從小藍手裡獲得60萬單車和2000多萬用戶。但有消息人士告訴鳳凰網科技，小藍實際的投放量遠沒有達到60萬輛，隻有20萬輛。
也就是說，雖然近期北京、成都等地相繼有可使用的小藍出現，但實際的數量卻有限，因此滴滴從小藍身上打開一二線城市缺口的可行性就被大打折扣。 共享單車行業車輛密度足夠大才能占領市場，沒有車輛的支持，怎麼做都很難。 鮑君認為。
面對種種難題
逢甲夜市飯店｜逢甲夜市飯店推薦，滴滴單車業務也埋下瞭太多未知因素，等待它的會是絕地求生還是落地成盒？
另外，在獲取用戶方面，市場整體都遭遇到瓶頸，滴滴自然也不例外。根據Trustdata數據顯示，2018年3月共享單車行業新增用戶規模同比下滑近八成，從去年同期的1251萬縮減到273萬，其中ofo、摩拜、哈羅等單車平臺都有不同程度的下滑。這種行業現狀，對於剛剛開展單車業務的滴滴而言，無疑是不利的。
更為嚴重的是來自外部的壓力，已是共享單車行業 遲到生 的滴滴，被夾在瞭騰訊和阿裡中間，導致在發展空間上也遭遇瞭較為嚴峻的考驗。目前，摩拜在 騰訊的意志 之下賣身美團，成為美團出行版圖中的重要組成部分，也是騰訊生活服務佈局中的組成。滴滴從2016年9月就結緣ofo，卻在一步步成為其最大機構股東之後，雙方關系變得越來越微妙。
滴滴從2016年開始，先後4次投資ofo，持股比例超過30%，足見對兩輪業務的重視。滴滴還在2017年7月向ofo派駐瞭三名高管，其中就包括現在滴滴單車業務的負責人付強。4個月後滴滴高管集體 休假 。ofo開始朝著遠離滴滴的方向走去，與此同時阿裡正在迎頭接上。
可以說，摩拜和ofo這兩大單車平臺已經分別歸屬騰訊和阿裡旗下，加上阿裡大力扶持的哈羅單車，整個單車市場似乎又變成瞭兩大戰隊。對於騰訊和阿裡
台中逢甲飯店｜台中逢甲飯店推薦來說，它們都不需要自己做出行，但這是一塊不得不啃的市場，控股就成瞭必然。而滴滴被夾在兩大巨頭中間，再加上目前的市場格局，滴滴單車業務的空間被壓縮的越來越窄。
沒人能夠想到，短短一年時間過去，共享單車市場會發生這樣的轉變。關於模式的爭論尚未分出勝負，正在棋盤上對弈的一方摩拜單車突然賣身美團，另一方ofo與重要股東滴滴因控制與反控制的關系而若即若離，另一邊用一年時間就爬到行業第三的哈羅單車，卻不聲不響地搶奪著摩拜和ofo忽略瞭的市場
鮑君認為，多種出行方式協同發展，一方面可以增加平臺的用戶粘性，另一方面企業可以滿足不同用戶在不同場景的使用需求。 滴滴對單車的佈局，第一重要的是戰略意義 完善大出行的版圖。但是市場可供他們發展的空間和投放的力度，實際不會像他們說的那麼足。如果繼續像現在這麼做，做大取代摩拜、ofo可能性並不大。
3月17日，青桔在深圳投放一天就被相關管理部門叫停；3月23日，青桔在武漢的投放被收繳；3月30日，青桔在鄭州投放的單車也被執法部門暫扣 面對在多地投放遇阻，滴滴相關工作人員告訴鳳凰網科技： 滴滴一直和各地方相關部門保持密切溝通，希望滴滴 免押金 的騎行體驗能普及。
滴滴單車夾縫求生
但從摩拜加入美團陣營後，單車戰爭的焦點悄然發生瞭變化。滴滴的單車業務已不再是單純的單車，而是與美團在整個大出行領域展開瞭較量。這種變化甚至已經不關乎單車本身是否能夠盈利。
艱難的推進
但以目前滴滴單車業務的運營情況來看，與擁有瞭摩拜的美團對抗，明顯占據下風。4月下旬，虎嗅消息稱滴滴重啟收購ofo事宜，預計6月前後官宣。ofo方面4月24日晚間否認瞭這一消息，滴滴方面沒有正面回應鳳凰網科技。5月15日，《南華早報》報道稱ofo CEO戴威再一次拒絕瞭滴滴的潛在收購邀約。
不過，滴滴與ofo不是沒有可能重修舊好。祥峰投資趙楠對鳳凰網科技表示： 滴滴不一定要發展自己的單車，他們也沒有放棄去進一步控股ofo。一方面ofo需要資金發展，另一方面老股東有退出需求，一切皆有可能。
從0到35萬，僅僅用瞭一年時間。於是，福州遇到瞭一個難題，城市正常所需共享單車數量僅有15萬，過剩的20萬輛單車中有大量或堆積在路旁，或閑置在小巷。強制搬離，成瞭福州市城管委給這些共享單車企業送去的 年終獎 。
對於滴滴來說，想要快速縮短自身和美團在單車業務上的差距，收購ofo無疑是最合理的選擇，也是它可能沖出去的難得機會。
在退潮期進場，就註定瞭滴滴單車業務的艱難。易觀出行分析師趙香對鳳凰網科技表示： 對於飽和度較高、交通較發達、擁堵較嚴重的地區，青桔想大規模做起來會比較難。 誠然，投放、違規、被約談，便是滴滴運營共享單車業務以來，外界能夠聽到的最頻繁的消息瞭
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2018年共享單車行業基本已經涼瞭，後進入的企業很可能沒什麼機會瞭。 面對當下國內的共享單車市場，哈羅單車聯合創始人韓美在接受
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