相比陸委會和臺“民航局”的激烈反彈，臺灣多家媒體1月5日發表社論指出，對於M503航線，臺灣3年前已表達不滿，當時兩岸透過5度協商，大陸方面同意暫緩實施；大陸方面如今宣布啟動此航線，民進黨當局應反省兩岸政策，進而謀求與大陸重啟協商的機會。
中國民用航空局4日在官方網站上宣布：M503航線北上運行及相關銜接航線於4日正式啟用。消息曝光後，立刻讓臺陸委會炸鍋，跳腳稱這是大陸的不當企圖，而臺灣“民航局”也表示強烈不滿，稱此舉危及臺灣“飛航、空防安全”。
據中國民航官網發布消息指，M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啟用該航線是中國民航空域管理的常規工作。M503航線向北運行航班嚴格沿公布航線飛行；南下運行航班仍維持原運行方式不變。
2007年，國際民航組織為該航線指定代碼M503，航線運行精度、安全性及可靠性符合國際民航組織規範。2015年3月M503航線開啟南下航線，總體運行安全平穩，部分緩解A470航線擁堵狀況。
中國民航局還進壹步指出，近年來，海峽西岸空域航班快速增長，延誤日趨嚴重。啟用M503北上航線及相關銜接航線，將有效緩解現有航線流量壓力，提升飛行安全水平，提高航班正常性。
同時，民航強調，該航線為民航航線，大陸空管部門與臺灣方面會保持技術性溝通。該航線在設計時已避開金門、馬祖往返臺灣航線，能夠確保飛航安全。
對於該民航航線的開通，臺灣親綠媒體《自由時報》4日報道稱，此航線離海峽中線僅有4.2海裏(約7.8公裏)，臺“民航局”因此擔憂，開啟後恐危及臺灣往返金門、馬祖的飛航安全，“臺灣空防更可能受到沖擊”。
臺陸委也提出“嚴正抗議”。據臺媒報道，臺陸委會主委張小月表示：“大陸以民航包裝，背後是對臺灣的政治施壓與軍事威懾等不當企圖，臺灣絕不接受。 大陸若壹意孤行，將必須承擔任何影響兩岸關系的後果。”
據悉，早在2015年3月，中國民航開通M503南下航線時，就曾牽動島內“獨派”的敏感神經。當時，臺灣正值馬英九當局執政時期，島內“獨派”團體共計30人前往臺陸委會鬧事，並要求馬當局撤回M503，甚至揚言“M503會使臺灣海峽被大陸‘內海化’。”
對此，臺灣《中央日報》網絡報2015年曾發文批判，M503航線隸屬大陸防空識別區，大陸自有權利設置，也經過國際民航組織認可。激進青年團體要求所謂“撤回”，在國際上根本無法成立，所謂M503會使臺海“內海化”是自己嚇自己。
臺灣時任安全部門負責人李翔宙曾指出，M503提供國際民航使用後，有助臺灣的安全。這是權威的論斷。壹些激進政治團體無知的恐懼，或自我孤立的“臺獨”幻想，才是臺灣安全的威脅。
今天（5日），臺灣《中華日報》發表社論指出，M503航線系大陸方面所劃設之國際航線，2015年1月12日大陸公告將於同年3月5日生效。由於當時兩岸協商管道順暢，在臺方表達不滿之後，兩岸即經由“空運小兩會”平臺進行5個回合的協商，於2015年3月2日達成共識，M503航線暫緩實施，而原本與M503航線同步生效的3條大陸國內航線也同樣暫不啟用。
此壹案例顯示，兩岸關系隨時可能發生爭議事件，但透過協商，爭議事件也就得以平息。 社論指出，持平而言，大陸方面啟動M503航線，臺方難有置喙空間。首先，該航線並未踰越大陸所屬的飛航情報區，也沒有跨越虛擬的海峽中線，更談不上進入臺灣領空，因此，大陸方面可以單方面宣布啟動。
但是，話說回來，在馬英九執政時期，此壹爭議可透過兩岸協商暫緩實施，何以蔡英文當局不能？因此，蔡當局應反省自己的兩岸政策，進而謀求與大陸重啟協商的機會。
M503航線圖
《中央網絡報》5日也發表社評指出，M503航線是在2015年3月進行飛行測試，當時兩岸還有溝通聯系，因此大陸也做了相當的讓步。事實上，M503航線等4航線都是劃設在中國大陸的飛航情報區內，中國大陸本就有權利執行啟用，要不要與臺灣協商，完全是看兩岸關系而定。
換言之，自從蔡英文就任之後，兩岸所有官方聯系管道皆已中斷，“已讀不回”成了兩岸溝通的新常態。因此社評認為，如果蔡當局依舊對維持現狀自我感覺良好，其後實在令人憂心。
針對M503航線的飛行安全情況，國臺辦新聞發言人馬曉光就曾表示，M503航線是設在上海飛行情報區內，而不是設在臺北飛行區內，已經得到了國際民航組織的核準。這個航線距臺北飛行情報區有足夠的安全距離，也不會影響到該區域的使用現狀。大陸為了確保飛行安全，在技術上已經做好了完備的預案和應急處置的壹系列措施，兩岸的空管部門之間也有著密切的溝通與合作。
馬曉光強調，M503新航線的啟用是為了適應大陸經濟社會發展之後航空和航線十分繁忙擁擠以進行必要分流的需求，它的開通是必要的，也是十分迫切的。所以，希望臺灣方面能夠更加充分了解大陸開通新航線的有關情況，來客觀看待，並且能夠利用該航線便利兩岸人員往來，促進兩岸民航事業的發展。
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