【中央社 】
（中央社台北一日電）青藏鐵路今天舉行通車典禮，它不但是世界最長的高原鐵路，而且是「穿越凍土里程最長」的高原鐵路，同時也是「海拔最高」的火車站和鐵路舖架基地，青藏鐵路堪稱擁有多項「世界之最」記錄。
新華社報導，青藏鐵路是世界上最長的高原鐵路，格爾木至拉薩段穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達到一千一百四十二公里。
青藏鐵路翻越昆崙山，進入可可西里，跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，在遼闊的藏北草原曲折延伸，最後到達「日光城」拉薩。
青藏鐵路穿越海拔四千公尺以上地段達九百六十公里，最高點為海拔五千零七十二公尺的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」。
青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，風厲雪緊，氣候複雜多變，極端最低氣溫達攝氏零下四十五度，平均氧氣含量還不到平地的百分之六十，一半以上區域為不適合人居住的「生命禁區」。
在青藏高原唐古拉山埡口旁邊，有一處世界海拔最高的火車站，這就是海拔五千零六十八公尺的青藏鐵路唐古拉山車站。
位於青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為「雄鷹飛不過的高山」，與喀喇昆崙山脈相接。這裡空氣極其稀薄，氣候惡劣，風厲雪緊，含氧量僅為中國內地平原的一半。
唐古拉山車站的站房內設置有陳列室，主要介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站台立有標記「世界鐵路海拔最高點５０７２米」（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站台設置觀光台及雨棚，供遊人欣賞雪域風光，拍攝「世界屋脊」的獨特景致。
二零零五年八月二十四日，青藏鐵路舖軌機將長長的軌排穩穩地安放在唐古拉山口，象徵著青藏鐵路成功穿越了施工難度為全線之最的凍土地段。
鐵路專家指出，這一壯舉比此前由秘魯人保持的海拔四千八百一十七公尺的世界鐵路最高紀錄，整整高出兩百五十五公尺。
此外，在西藏那曲地區安多縣北部，有一處世界上海(新聞、網站)拔最高的鐵路舖架基地，這就是佔地八千多平方公尺、海拔四千七百零四公尺的安多舖架基地。
同時青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土里程達五百五十公里。
青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到一百公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
凍土是處於負溫或零度並含有冰的土類和巖石；多年凍土是凍結狀態持續兩年或兩年以上的凍土，主要分佈在極地附近和中低緯度一定海拔的高山區，約佔地球陸地面積的百分之二十五。
由於凍土中含有冰，因而是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象；凍土層融化時，形成融沉現象。凍脹、融沉現象可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。
青藏高原是世界中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積佔中國多年凍土面積的百分之七十。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。
青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模、全面綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範，全新的解決思路和工程科技創新，象徵青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。
另外，在海拔四千七百六十七公尺的昆崙山口附近，有一條世界上最長的高原凍土隧道，全長一千六百八十六公尺的昆崙山隧道。
昆崙山隧道地處高原多年凍土區，地質結構複雜，被稱為高原地質的「萬花筒」。
二零零一年九月，昆崙山隧道開始施工。施工人員背著重達五公斤的氧氣瓶堅持洞內作業。經過一年艱苦施工，二零零二年九月二十六日，昆崙山隧道順利貫通。
而在海拔超過五千公尺的青藏高原風火山上，也有一條被稱為「世界第一高隧」的凍土隧道風火山隧道。
風火山隧道軌面海拔標高四千九百零五公尺，全部位於永久性凍土層內，是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。二零零一年十月十八日，風火山隧道打響第一炮時，炸出的棄渣幾乎全是冰塊。科技工作者和建設者們挑戰極限，一年後，風火山隧道勝利貫通。
青藏鐵路也擁有最長的凍土鐵路橋，在海拔四千六百多公尺的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的「彩虹橋」飛架於昆崙雪山下，這就是世界上最長的高原凍土鐵路橋，十一點七公里的青藏鐵路清水河特大橋。
這一地區是藏羚羊、藏野驢等高原珍稀野生動物頻繁遷徒地區，橋孔還可成為野生動物自由遷徒的通道。
清水河特大橋為青藏鐵路建設重點控制工程之一。清水河地區地處高原多年凍土地段，凍土厚度達二十多公尺，且含冰量高。為解決高含冰量凍土地帶鐵路路基的穩定性，避免凍脹和融沉帶來的病害，此段路基採取了「以橋代路」的形式。950701
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