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2008-03-06 18:49:18| 人氣4,311| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

台北夢：關於松山機場的想像

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只是一點想像，想像，想像
一點理所當然的夢
一點躊躇壯志，一點小市民的無聊
一點，一點，要把它實現的
資本家的擘畫？
一點，一點，要把它實現的
規劃師的塗鴉？
一點，即是數百公頃土地
一點，即是數千億投資
一點，即是城市的將來
一點，即是崛起的希望
======================================
捷運規劃，有民生汐止線，但民族東西路則無。倘松山機場變為大信義區、大大安森林公園，則既有規劃就頗有不足。因此發此想像，願與城市規劃同好分享。
想像中的捷運民族東路線，是為因應松山機場地區重新開發，並串聯其他一些捷運線所興建。
這條捷運線可能是東側捷運支線。這種規劃，類似蘆洲線、新莊線併入台北後成為一條路線。
這條路線將與社子線、淡水線、木柵線、民生汐止線交會，最後匯於東側捷運線。
松山機場撤廢後，其北側無捷運線，因此將在木柵線新增精忠站（取名自精忠里），並與民族支線交會。
如圖所示，這條捷運線可使「松山新區」的公共交通顯得極為便捷，相反的，若無此線，則此區域則為捷運路網末端，頗為不便。
另外，倘若此民族線為一獨立路線，則可將其東側始發站設於三民路上、健康路與南京東路之間，藉此並可將松山線與東側支線聯繫起來，形成三鐵共構之局。
無論是否搬遷松山機場，我對此一地域都有一個比較小一點的夢想，即是遷移憲兵司令部、拆除新生北路高架(為滿足士林北投往市區交通需要，可將原新生北路高架北端往東引，將車流匯入建國北路)。以此，使高速公路以南、民族東西路以北、玉門街以東、建國北路以西之地，形成一大型綠地，名曰台北都會公園。
都會公園既有之主要公共設施可保留，特別是美術館，足球場或亦可續用。重點在於綠帶連結，將圓山公園、美術公園、新生公園連結在一起，以形成較為完整的都會公園；若包含遷移新生北路高架後形成的較為敞亮的水域，估計達八十公頃，超過三個大安森林公園的面積。
此一都會公園雖尚不能與紐約中央公園的五百公頃媲美，但此一都會公園若能形成，與大佳河濱公園的聯繫當可更為緊密，從而形成一龍形公園帶，若包含基隆河水域面積，則面積將遠超過紐約中央公園，就算不計水域，也將距不遠了。
目前的綠地貌似初創，有很大的改善空間，若能在提升綠化與公共設施，其吸引力將遠為巨大。屆時，圓山捷運站出發的遊園巴士，可讓民眾更為方便的親近這廣大的綠地。
我認為，這個較小的夢想遲早會實現，所以民族東路臨路的那些舊房子，實在是潛力無窮。
原圖主張，引基隆河水進入松山機場地區，增加該地親水空間(仍可行)，高速公路地下化並重建堤防為緩坡造型(較為困難)，都會公園跨越建國北路延伸至濱江街一帶(跨越建國北路亦有難度)。
如果採取比較「現實」的角度，則松山機場搬遷後的土地，大部分還是會成為開發對象，現實版以此為前提繪製，在敦化北路北延的西側布置廣達30多公頃的大型公園，東側布置約40公頃的新金融區，復興北路、三民路北延之間布置住宅區，復興北路車行地下道（若未廢除）西側與建國北路間布置住宅區。考慮到市政府計畫於濱江批發市場西北民族東路上設置「濱江轉運站」，此處亦將為民族輕軌捷運濱江站之站址，從而實現長途巴士與捷運的換乘。
加上新構想的捷運南北線民族支線，以及已在規劃中的民生汐止線、社子線、萬大線的核心地區的台北都會區捷運圖。

我要檢舉
#台北捷運#松山機場
台長： 沙包

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我要回應
沙包
其實東側南北捷運在內湖路段與民生汐止線、內湖線的功能重疊性太高，倘若民生汐止線先往北到瑞光路和民權東路口，再往東行，就可替代東側南北線的一部分作用。
由此來說，東側南北線其實是在松山機場遷移後，往西走民族東路更好些。
2008-03-07 16:27:57
砂包
這樣的一條東側南北線，經費比既有規劃少，服務功能可能更大，與其他捷運路網交會更多。
大龍(社子線)、圓山(淡水線)、精忠(木柵線)、三民圓環(民生汐止線)、國父紀念館(南港線)、六張犁(木柵線)、公館(新店線)、尖山腳(北縣環線)，非常方便。
與木柵線兩次交會，做了很好的分工；到民生汐止線走東側線、到松山走木柵線，藍線都有交會方便轉乘，紅線往101走木柵線，往公館走南北線。
2008-03-07 16:36:34
沙包
如果內科南邊需要捷運，民生汐止線拉一條支線向北，兩站也就連到木柵線了。
2008-03-09 23:41:42
沙包
長遠來看，還是把機場北邊這一段高速公路藏起來比較好。
省錢一招，高速公路平面化（而非地下化），連著堤防，上蓋覆土，以形成南北寬達兩百公尺的跨越綠帶，可將大佳河濱公園直接與堤內公園、道路、居住與工商地區連結。
堤防如果沒法兒拆，這樣就還算可行。
2008-03-31 10:33:02
新黨網卒孫塋寊
小弟對遷移憲兵司令部、拆除新生北路高架的看法http://blog.udn.com/dansun571008/209546
2008-04-06 14:13:19
沙包
也許公園高架，比道路高架還好些～～～
2008/04/11 14:31
我在想，用跨越中山北路的寬闊天橋，連結中山北路兩側的公園，也許比較簡單一點。

天橋可以寬達十公尺、甚至三十、五十公尺；天橋可以覆土，上面也種樹，使圓山公園與中山美術公園連為一氣。

酒泉街、中山北路口原沙烏地阿拉伯大使館要改為文化設施，那塊地方設計時也可以加強跨越中山北路的設計。
2008-04-11 14:48:16
沙包
這個比較好些！！！

嚴長壽：撤松山機場 反澎湖賭場 規劃流行音樂館 金門創設減肥營…
瀏覽19｜回應0｜推薦2

2008/04/09 10:09:38

(本文改寫自2008.04.07.聯合報－記者陳俍任／台北報導)

　　亞都麗緻集團總裁嚴長壽昨天接受聯合報專訪時，呼籲馬政府：中華民國應以放眼２５年後的大格局，布局交通與觀光。


　　嚴總裁以近日出版的新書－《他所看見的未來》，詳述他的觀光藍圖與行銷台灣的經驗。.....



裁撤松山機場

　　若以全球市場的更高格局，思考台灣在亞太航空的角色，以及從未來５０年台北的都市規畫角度觀察，「松山機場是一個障礙」。

　　而且，松山機場的飛安限建問題，造成土地資源與空間運用浪費，更擋住商機與美麗。

　　因此，未來應「裁撤松山機場」，併入桃園機場。
2008-04-11 14:48:51
沙包
這個規劃與我的想法南轅北轍～～～～

http://blog.udn.com/dansun571008

2008.04.09.聯合報：民生汐止線 擬繞道機場、南軟
瀏覽37｜回應2｜推薦2

2008/04/09 21:30:35

記者陳志豪／台北報導

　　台北市政府去年底已核定民生汐止線，交通部正進行計畫審查。因應馬英九將入主總統府，市府交通局已將松山機場朝兩岸直航機場客貨轉運中心規畫。同時，對民生汐止線進行微調，擬配合繞道行經機場及南軟園區，工程經費預估要增加150億元，大幅提升運輸效益。北市交通局日前完成?松山機場周邊運輸系統與用地成為客貨運轉運中心?先期規畫報告，也是為?市政白皮書?中規畫直航機場作準備。交通局表示：松山機場地理位置具優勢，但機場周邊腹地有限，發展聯外交通不容易，只要將核定中的民生汐止線其中兩路段路線微調，與交叉的南北線、內湖線將可服務內科、蘆州里工業區、南軟園區至松山機場旅次。民生汐止線微調後路線將自民生東路、敦化北路往北行，至機場後右轉民權東路往東（機場站可與內湖線轉乘），至東新街（或撫遠街）再往南銜接回民生東路。民生汐止線穿越基隆河後，將沿內湖重畫區新湖一路與南北線（規畫中路線）交會轉乘，再穿過高速公路，沿成功路轉民權東路，原路線往南繞行蘆洲里沿高速公路以南銜接至汐止（社后將設置捷運機廠）。微調路線將持續往南以銜接南港軟體園區，再往東銜接社后機廠，末段沿大同路與台鐵捷運化汐科園區站銜接，最後轉往新台五路至汐止市公所設置終點站。交通局表示，民汐線原長度約17.6公里，共15座車站，含地下車站8座，高架車站6至7座，總經費約745億元；微調後路線延長為19.6公里，車站數維持不便，估計工程經費約需增加150億元。
2008-04-11 14:49:13
陳文茜
080412蘋果日報，陳文茜，告別不道德政治
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台灣失去作夢能力
我曾有一個夢，將台北故宮對面原中影土地，加設故宮分館；而台北美術館後原憲兵司令部與陽明山國安局分別遷移至北縣空曠用地，原地段各自成立東方羅浮宮與東方大英博物館；交換故宮分別至巴黎與倫敦設分館。台北可以很快的躍上國際舞台，成了東半球密度最高的博物館中心城。
2008-04-12 13:41:42
沙包
報載：五股楊梅段拓寬總長度四十二公里，工程經費高達五百零二億元...........

如果將高速公路三重交流道以東至內湖的部份地下化，不知要多少錢。

如果將重慶北路交流道以東至內湖的高速公路，含平面車道與十八標部分地下化，不知要多少錢。

如果僅將建國北路以東至基隆河以西的部份，在堤防內側用水泥骨架覆蓋，並加以覆土，不知多少錢。

如果松山機場北側，不是高速公路，而是緩坡草地與林野，該一地區重新開發後，比起其北側為高速公路所阻礙，又增值多少錢？
2008-04-16 16:30:31
臺北市政府捷運工程局
親愛的網友您好

首先，本局尊重您以考量遷移松山機場，提出未來市政建設、交通發展願景之遠大見解，惟因機場定位之決策位階，是屬上位計畫層次，機場之設置涉及政治、經濟、軍事、交通運輸等整體之考量，遷移的問題非本局之專業能夠考量，故對該問題歉難回應，先行敍明。
由於捷運之規劃為力求嚴謹，必須以上位計畫、相關都市計畫等政策指導為基礎，符合成本效益為原則進行規劃，您來信建議有關捷運規劃路線調整與接軌的問題，為您說明如下：
有關捷運民生汐止線調整路線，考量後續路線之銜接性，本局規劃民生汐止與南北線在內湖地區能夠共站轉乘，使民眾可以利用轉乘方式到達台北都會區各地區，構成路網之服務效果，以發揮四通八達的運輸功能，本局評估目前內科地區，因大眾運輸建設嚴重不足，導致車流經常性阻塞，交通需求甚高，且南北線瑞光路民權東路以北路線係規劃與未來環狀線北環段銜接，形成環狀路線，若予取消，並不可行；另外您建議南北線與安坑線接軌之問題，由於安坑線路線係採平面與高架規劃，其地形特性屬山坡地，故捷運車輛必須具備短距離爬昇能力，而南北線係採地下規劃，路線縱坡變化不大，若兩線接軌，則必須考量車輛能夠同時符合平面、高架與地下之功能需求，系統選擇上即受到限制，故因應地區不同之特性，採用適合之系統方式，並在適當區位以銜接轉乘之方式規劃。
捷運規劃除轉乘便利性外，須考量之層面仍多，例如；運輸效益、交通衝撃、工程技術、營運計畫、車站配置、用地取得、環境影響、機廠設置、財務經濟等可行性評估，有關南北線與民生汐止線在規劃過程針對相關評估業經審慎考慮，已完成規劃報告及環境影響評估，報請交通部審查，因松山機場並未有遷移之政策，建議重新規劃並不可行。


感謝 您關心大台北地區的捷運建設及提供的寶貴意見，敬祝健康快樂！
臺北市政府捷運工程局 敬啟
2008-04-22 19:14:49
沙包
咿！安坑線和東線，交會在尖山腳，不用同一種系統也沒關係啊！至少安坑轉運還是遠比去十四張方便得多得多。

現在內湖線還沒通車，道路壅塞，通車後呢？何況還有民生汐止線。東側捷運到劍南站環線連結，真有必要？

看來「上位」決策還是更重要的。捷運工程局沒有權力決定這種事。
2008-04-22 19:19:24
RL
惡搞：松山機場高架化：


http://blog.roodo.com/weichen/archives/5562801.html
2009-02-24 22:23:54
JJ
可以看看這篇對嚴長壽松山機場構想的回應, 寫的滿好的:

http://www.wretch.cc/blog/cliquer/17793118
2009-03-03 05:13:48
沙包
JJ網友，您所提文章寫得很不錯，我也留言了。留言意見雖有不同，但仍欣賞其文筆與對社會的關懷。

那部落格裡文章參差不齊，有些簡直令人感到啼笑皆非；不過超克藍綠，倒是把好壞都擺在了一起，也是個方便的比較。
2009-03-06 10:28:35
Tony
最近在YouTube看到嚴長壽的演講，有提到松山機場的變更計畫。

所以，有幸找到您的網志，而不是另一個藍綠對罵的平台。Anyway,想請教一下台灣現在有所謂的都市更新推廣的社團或團體嗎? 畢竟台灣的政府系統算是挺被動的，而且如果有財團的力量在後使力，或許這個願景會較快實現。

早先看到一個在 TED 論壇(www.ted.com)的一個都市計劃，叫&quotCradle to Cradle&quot :

http://www.youtube.com/watch?v=IoRjz8iTVoo

不過好像沒成型....

Anyway, 如果台北有空出這麼多的地的話，我希望的都市是綠色會呼吸及創新的新面貌。

題外話，以台灣國土流失及腹地大小，事實上可以考慮試試看所謂的vertical farming: http://www.verticalfarm.com/
2009-05-15 18:14:52
沙包
Tony，謝謝，竭誠歡迎您多留言，使我得到更多豐富的訊息。

cradle的計畫提到和中國政府簽約了，不知道進度如何。之前新聞看過這個計畫，沒想到有機會(託您的福)看到設計者的演講。雖然有點懷疑這又是個西方人藉著中國的發展機會「圓夢」，不過這個夢總比北京那顆蛋好多了。我的疑慮是對於大計劃本身；設計者把一套完整的城市循環設計好了，但城市通常是漫漫長出來的；又，究竟是誰要搬到那個山溝裡呢？這是我還不明白的。

垂直農田如果是利用網頁中提到的都市中廢棄的大樓來進行，確實是廢物利用了；如果要新建大樓來種田，恐怕節省的資源未必抵得上興建成本。不過這話當然也難說。我想關鍵還是運輸成本的多寡；如果運輸成本低，那麼在市區種植作物的節省就少。作為市區的綠化、美化作用又是另一回事了，那有點主觀，但可能有座山在旁邊就抵得上一個垂直農田。
2009-05-20 09:29:54
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