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由經濟部技術處支持、資策會智通所與台灣車聯網產業協會及逢甲大學地理資訊系統研究中心，於 5日舉辦「Telematics Taiwan 2016」國際高峰論壇，活動現場規畫成果展示區，匯集了國內外優異的車輛交通解決方案。參與現場展出單位，除了資策會、工研院、車輛中心等法人代表及台灣微軟（Microsoft）、意法半導體（STMicroelectronics）、通騰科技（TomTom）、賽恩特（Cyient）、RogueWave、ATS（Advanced Telematic Systems）、歐洲商務協會╱全球衛星導航系統亞洲計畫（GNSS.asia）等國外知名業者外，還有國內業者之前瞻解決方案，搭起台灣產業與國際大廠及法人機構的合作橋樑。
資策會致力弭平產業技術缺口，積極發展車載資通訊技術，現場展出了全台首套提供都會區「高涵蓋率即時路況之交通資訊服務平台」，可協助駕駛者了解現在哪條路塞車、等一下哪裡可能有停車位；另有「車載資通訊服務平台TSP（Telemaitcs Service Platform）」，可納入雲端大資料分析機制，整合前端車載機系統、使用者應用APP，進行車輛健康檢查、駕駛行為分析等車主貼身服務。資策會智通所所長馮明惠表示，資策會近年來大力投入推動台灣車載資通訊產業發展，不管在產業推動及技術研發皆已經取得亮眼的成果。今年8月24日，資策會促成了歐盟組織Traveller Information Services Association（TISA）與台灣車聯網產業協會（TTIA）合作，在台北成立TISA亞太工作小組（TISA Asia-Pacific Working Group），引進歐盟最新交通訊息傳輸標準、協定與運用，並反饋回TISA在歐盟的總部，促進台灣的導航機等車載資通訊業者與歐盟車廠無縫搶先看接軌；9月22日，更進一步結合國內金融、保修、停車場、車隊管理、電信等產業共組「CarJ聯盟」，以共同建立「車聯網資訊服務管理平台」以及「車聯網共通標準」為職志，期能打破過往我國車聯網發展各自為政、規模不足之鴻溝，推動並提供完善的車聯網解決方案，以加速帶動智慧交通新時代的來臨。
除了資策會之外，工研院及車輛中心等法人單位亦在會場展示了前瞻之研發成果。工研院所展示之「Y5Bus」創新APP帶給乘客即時性多元服務，目前已串聯國內五家客運業者，統聯客運、南投客運、台中客運、三重客運及新通客運，針對長途路線、觀光路線與通勤路線進行服務試驗，完成500台車輛服務上線。車輛中心則展示了曾於2015年在日內瓦國際發明展得獎之駕駛者生理識別暨監控系統，及於2014年在台灣的台北國際發明暨技術交易展得獎之車輛防撞系統與方法。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者簡立欣╱綜合報導】
最新陸校選系指南即將出爐！由大陸教育部舉辦的第四輪「學科評估」，預計年底問世，共有7400個系所競逐；新一輪學科評估除了將調整大陸大學學科版圖，並被視為大陸下一波高等教育改革「雙一流（世界一流大學和一流學科）建設」的「預選」。
何謂學科評估？簡單的說，就是大陸教育部對各大學學科的學術水準「打分數」──是真的有分數，以100分為滿分──並公布排名，因此可說是官方版的「選系指南」。此項工作2002年首次展開，至2012年已完成三輪評估；雖說是大學自願參加，但幾乎沒有學校敢自外於這場「戰役」。
非名校也可躍上枝頭
讓第四輪學科評估顯得更重要的另一個因素是，過去大陸頂尖大學一向由985、211壟斷，在大陸2500多所大學中也只有100多所大學有此殊榮。但今年稍早大陸教育部公布985、211工程等相關文件「失效」，且同時推出「雙一流」建設，意味著就算並非985、211大學也可以「躍上枝頭」。
優勢學科成重要依據
《21世紀經濟報導》指出，儘管「雙一流」的具體方案尚未公布，但已經定下「以學科為基礎」基調；而具有官方背景的第四輪學科評估也宣稱為「雙一流」服務。因此不少大學管理者一致認為，若能在第四輪學科評估拿下好的名次，當然更有希望成為雙一流裡的「一流學科」。
值得一提的是，「雙一流」與985、211工程框架大不相同，前者是以學科，而後者是以學校為資源調配、經費支援的重點。換句話說，優勢學科將成為未來各大學爭取資源的重要依據。這使得第四輪學科評估的參與者，包括大學及社科院等研究機構增加到逾500個，參與學科增加到7400個；相較之下，2012年第三輪學科評估參與單位僅390個，參與學科僅4200餘個。
事實上，大學依據學科評估結果爭取經費已有先例。大陸財政部依據第三輪學科評估結果，於2014、2015年連續向大學撥了「高校內涵建設經費」；江蘇、上海、湖北、浙江等地方政府也將學科評估結果，做為該省制定學科建設規畫、經費投入與資源配置的重要參考。
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