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避免數位聖誕禮物侵犯隱私

草根影響力新視野喬依絲編譯

每每到了歡樂溫馨的聖誕節,家人朋友之間喜歡用禮物來表達自己的愛與感謝,或者是舉辦交換禮物活動,不分大人或小孩,從挑禮物到收禮物,過程中充滿了樂趣與驚喜。然而,隨著科技的進步,禮物的等級也越來越先進了,若是收到的是一個連接互聯網設備的禮物呢? 請記得,不要立刻開啟電源使用,因為個人資訊可能就在不經意間傳遞出去了。

Jeff Bezos(美國網際網路巨頭亞馬遜Amazon創始人及現任董事長兼CEO)知道你什麼時候睡覺,他知道你什麼時候醒來,他知道你是否表現很壞或者表現很好,因為看在老天的份上,你竟然沒有更改安裝在臥室裡的亞馬遜智慧音箱原廠隱私設定。(註 : 改編自著名聖誕歌曲《聖誕老人進城來/Santa Claus Is Coming to Town》)

今年聖誕節,許多家庭會開啟各種連接互聯網的設備,無意間他們的房屋就連接到蘇聯集團以外罕見的監控系統。不過別擔心,這裡有一些保護隱私的建議,所以用戶仍然具有一點控制權,不需要因此不敢使用網路數位設備而改買木製聖誕禮物。

不要放棄你不需要的權利

當您設置Echo(亞馬遜的語音控制揚聲器)時,它會詢問你的通訊錄,以設置Alexa語音呼叫功能。如果你和世界上其他所有人一樣,並不想使用Amazon Echo撥打電話,那麼請不要將”朋友群”的詳細資訊交給亞馬遜。相反地,請直接跳過提示,如果稍後想改變主意,還可以再過頭來設定。設定其它的數位網路設備時也是比照辦理,如此一來,該產品將為你的需要提供協助,而不是依照製造商的需求來配合。

深入了解設定內容

當你第一次開啟智慧型裝置時,不要只是單純地接受所有原廠的內建設定,請花個一秒鐘或是五秒鐘來查看這些設備的設定內容,看看原廠所給予的用戶控制權到何種程度。一定會有更加嚴謹的控制方式,也可以找到改善用戶體驗的方法。

知道何時該放棄這些禮物

有些禮物是沒辦法使用的,也許你那科技迷的弟弟可能認為費雪泰迪熊鼻子裡的相機極適合你們家可愛的寶寶,但是,在費雪公司修正漏洞之前,這隻有相機功能的泰迪熊會允許駭客竊取孩子的名字、生日、性別以及其他數據。所以,最好將電池移除,改送寶寶一個簡單的玩偶就好了。

Reference :How to protect your digital privacy from new Christmas presents

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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟

2018年08月14日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷,卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境,「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審,遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」,且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審,提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會,小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。

此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出,高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環,讓高雄都會區北向交通軸線再延伸,大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過,在5月底的第一次初審時,就遭小組質疑此案必要性,要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口,甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性,也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑,要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱,將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數,雙向2快1慢、3快1慢車道,但王价巨、李克聰等委員批,在路竹市區路段,原本路幅就已狹窄,新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間,路面上還有許多既有的設施;沒有路肩,行人專用道、自行車道都沒有設置;加上必然會發生的臨停、違停,機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱,機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽,也都沒有空間安排。

王价巨批,這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言,自己就住在附近,既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿,這樣的規劃無疑加重交通問題,他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會,反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示,他們之前已遭徵收拆屋三次,這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示,這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題,高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間,將來可能需要裝上。

但王价巨提醒,雖然不會拆屋,這樣狹窄的路與噪音,還有景觀上的壓迫感,捷運的量體就是一定要22公尺寬,不可能變得輕薄短小,沿線居民若是意識到問題的嚴重性,將來絕對會激烈抗議,高雄捷運局應該再加強收集民意,不該輕忽環境衝擊,因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘,不是捷運。」李克聰直言,高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當,使用代步車者根本不可能開上捷運,而使用代步車的老人將越來越多,高捷說將來未來使用私人運具者,四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示,老年人需要的公共運輸,是從家裡的接駁,而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好,高鐵就不用延伸。」李克聰表示,目前高雄地區大眾交通的規劃,呈現高鐵、台鐵、捷運,三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議,李克聰也大表贊同,認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出,此案已遭行政院國發會駁回了16次,更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況,要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改,交通部就駁回這個計畫,但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿,如此將耗費300億以上,若是依慣例追加預算,將浪費500億元左右,這是子孫的錢,不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示,這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開,且主要就是南科,高市府卻沒有老實交代,卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒,當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題,高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計,在地震狀況下是不利的,因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料,以及說明工程設計上的因應規畫。

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