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2006-10-26 22:23:16| 人氣160| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

Lancer Evo.Ⅸ MR RS Version東瀛首試

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↑由於明年預計登場的Lancer Evo.Ⅹ在動力系統部份將會有大幅改變，因此Lancer Evo.Ⅸ MR也將成為三菱陣營最末一款搭載4G63引擎的代表作！


喜愛三菱車系的朋友們也許知道，Lancer Evo.Ⅸ 「MR」這個車名，其實就是縮寫自「Mitsubishi Racing」而來，因此這部車名冠上了MR的Lancer Evo.Ⅸ，當然亦是承襲了三菱多年來投入WRC越野賽的科技精華。不過要特別為大家介紹的是，這次Yahoo!奇摩汽車遠赴日本所試駕的Lancer Evo.Ⅸ MR，實際上並不屬於一般道路版的GSR車型，而是專為競技使用所設計的RS版本，因此本車也可以算是一部準競技式樣車，也就是專為有參賽需求的買家所推出的Racing Base Car，所以和GSR車型相較下，RS版本除了在配備方面刻意經過了省略，以換取更輕的車重外，在引擎和變速箱部份也有多處差異。



↑17吋BBS鍛造鋁圈和Advan A046半熱熔胎的組合，就算在改裝領域中亦是屬於高檔且奢侈的高性能配備。


首先從外觀部份來看，Lancer Evo.Ⅸ MR的車體線條基本上仍是由上一世代的Lancer Evo.Ⅷ發展而來，不過由於車頭水箱罩和前保桿上的氣壩造型都經過了不少變更，尾翼也採用專屬設計，因此整體看來也比起上一代車型更具魄力。內裝部份，前座所使用的兩張Recaro桶型座椅可以算是該車系自Evo.Ⅰ以來的特色，Lancer Evo.Ⅸ MR當然也不例外，而這兩張座椅除了左右包覆性非常良好之外，三菱還特別採用了皮革與類麂皮混搭的方式，除了能夠有效提升車內質感，同時也提供了卓越的防滑的效果。

不過猶如前面所提到的，RS車型由於是專為競技使用所設計，所以車內基本上並沒有配置音響和空調系統，而且就連後視鏡也是採用手動式設計，但是為了不讓試駕的媒體諸公太過辛苦，因此三菱也另外為本車加裝上具有衛星導航系統的2Din音響主機和恆溫空調系統。
↑RS車型在內裝部份和GSR有不少差異，不過省卻的配備卻也換來了更輕的車重，當然也能夠直接助益於性能表現。


動力系統方面，儘管4G63這具引擎在三菱陣營裡的服役時間已有十數年之久，而且基本架構至今並無太大改變，但是就性能面來看，由Lancer Evo.Ⅸ MR所搭載的4G63依舊具有不小的魅力。從帳面輸出來看，其高達280hp的馬力輸出不僅在2.0升車款中已屬強悍，由鈦鋁合金打造的Twin-Scroll渦輪所壓榨出的41.5kgm的最大扭力，在當今車壇上更已進入了高性能跑車的層峰領域。




↑歷代Lancer Evolution的前座椅皆是使用Recaro製品，Lancer Evo.Ⅸ MR當然也不例外，而且還使用了皮革與類麂皮混搭的方式來提升車室質感並提供防滑效果。


底盤部份，除了前四、後二的Brembo對向卡鉗是Lancer Evo.Ⅸ MR的標準配備之外，由Bilstein、Eibach所推出的減震筒和彈簧，也都在RS車型的選配清單中。另外，足下所蹬的17吋BBS鍛造鋁圈和Advan A046半熱熔胎，當然也都是本車能夠展現強大攻擊力的高性能裝備。


隨著歷代Lancer Evolution的進化，4G63引擎的性能表現也不斷向上提升，現階段高達280hp、41.5kgm的動力輸出即可算是該車系歷來最強的設定！



大致為大家介紹過Lancer Evo.Ⅸ MR RS版本的各項設定之後，接下來，再讓我們一同來看看本車在加速和操控方面的表現。首先在油門反應方面，雖然本車所搭載的4G63引擎憑藉著僅2.0升的排氣量要榨出280hp的強大馬力，其增壓系統必然得用上尺碼不小的渦輪，但是這卻沒有讓本車在加速過程中產生渦輪增壓車慣有的遲滯現象。雖然離合器的操作稍嫌重腳，但是在油門全開的狀態下，本車大約從3000rpm即可進入到Power Band，而這個時機也正是最大扭力41.5kgm的釋放點，不過強大的推力並不會隨著轉速逐漸攀升而有衰退，反而能像自然進氣引擎般一口氣直上紅線區（7000∼9000rpm）。
▁車體尺碼：車長4490×車寬1770×車高1440mm 軸距：2625mm
▂引擎型式：直列4缸DOHC 16V Turbo 排氣量：1997cc 最大馬力：280hp/6500rpm 最大扭力：41.5kgm/3000rpm
▃變速箱：5速手排
▄驅動型式：4WD
▅懸吊型式：前麥花臣 後多連桿
▆煞車系統：前後碟式
▇輪胎尺寸：235/45R17
█售價：日幣280∼344萬元（未稅）

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