國道六號昨天傳出重大工安意外，事實上，從民國九十五年起，過去四年間，連同昨天一共發生九起工安意外，導致17人死亡，四人受傷。對此，高公局兼國工局長曾大仁承認：國道六號的工安事故比例的確偏高，這一起因鷹架倒塌發生的大規模意外，過去也並不多見，一定要追查事故真相，避免類似意外再度發生。國道六號連接中部地區的重要風景區，超過七成以上的路段都是高架橋，沿線路段動輒六、七十公尺，歷次工安意外中，有六次都是「墜落事故」，顯示「高度」是國道六號施工的頭號大敵。
國道六號南投段從國道三號霧峰交流道起，沿途經過草屯、國姓、愛蘭、埔里，在埔里與台14線銜接，主要提供國人前往中部的知名風景區，雖然距離短短不到38公里，但沿線七成以上都採用高架橋。其中，跨越烏溪的國姓高架橋，平均高度66公尺，最高的地方有七十公尺。是全台最高的一座高架橋，距離河床有二十幾層樓高。至於前一天發生重大工安意外的北山交流道，匯入主線車道的部分，高度也達到55公尺。
換言之，「高」是國六的最大特色，同樣也成為工程最大的風險之一。
觀察國道六號從民國九十四年發生第一起工安意外之後，總計九次工安意外，導致17人死亡，四人受傷。國工局長曾大仁上午承認：國六的工安意外的確偏高，這一次的鷹架倒塌，更需要儘速釐清並追查原因。
根據國工局的資料顯示，民國九十五年六月十五號：國姓一號隧道開挖時隧道落磐造成一人死亡之外。其他的工安意外，全部都與「高度」有關。
包括：九十六年五月四號埔里隧道及愛蘭交流道工程，九十六年十一月二十六號的平林高架橋工程，九十七年三月二號的雙冬路段工程，九十七年四月十二號東草屯及國姓段工程，一共四次，都是搭架工人從高處墜落罹難，四人罹難。民國九十四年，斗山高架橋工程，因為吊裝捆紮用鋼筋時，作業不慎，導致倒塌，兩死四傷。此外，九十四年十月二十號，雙冬路段吊桶墜落，兩死。九十五年五月二十四號，霧峰路段因鋼模墜落，一人罹難。
以上資訊，引用自中時電子報
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