2007/12/26文章 震動中拍攝車票(拍的不清楚)由於12月25日要前往台北開會因為是當天來回於是就決定要搭高鐵前往所以就先上網查詢相關資訊首先是台中至台北票價700元(一般對號座)可至自動售票機使用信用卡不過要先與銀行取得授權碼所以決定到站後直接到售票處刷卡買當日先開車至附近工務所停車原本以為只要走一小段路結果卻走了十幾分鐘進到台中高鐵站區後直奔售票處又為了準備報帳向服務中心索取購票證明上車時間未到想說高鐵上雖有販售餐點但應該不便宜吧雖然很不喜歡麥當勞但還是走到麥當勞點餐(其他應該更貴吧)看看最便宜的套餐1號餐-99元一個麥香雞漢堡(不好吃)一包薯條(鹹死人不償命)一杯可樂(沒什麼氣)沒了拿著車票經過驗票閘門將票反面照著箭頭指示推進去抽取票證後閘門才打開然後順著指標搭電扶梯到2樓月台搭乘高鐵奇怪的是指標寫"出口"為什麼要搭車是"出口"呢?真想不通來到月台前往第2車廂 台中站月台列車準時12點34分出發列車有12個車廂1~9車廂是對號車廂第6車廂是商務車廂10.11.12三個車廂到年底前採自由座8折優惠北上坐2車19E是第一排(反向)旁邊是三個座位連著我則是坐另一邊二個座位連著的整個車廂乘客都只有坐靠窗位置(空位超多的)摺疊餐桌台中站月台窗台擱板遮陽簾(在高速下會產生振動雜音)行李吊桿(跟我的醜醜公事包包)螢幕(沒看到300公里真是太可惜了)遮陽簾拉下來了隨著車行速度越來越快看著螢幕顯示車速已達280幾公里除了會車前後因風壓會造成整車往左右各震了一下外其他都還滿穩的比起台鐵車行狀況是好多了不過隨著靠近桃園站速度漸漸緩慢下來http://www.wretch.cc/album/show.php?i=SAMPSONLIN&b=5&f=1852773912&p=19(要進入桃園站速度越來越慢了)原來之前看到報導高鐵桃園站有問題是真的以下就是當時報導內容(轉自桃園縣入口網站) 高鐵土建工程傳有重大設計瑕疵，權威人士透露，高鐵桃園車站因解壓井設計不當，列車高速通過時產生的強烈氣流會灌入車站大廳，造成玻璃帷幕劇烈振動，高鐵公司擔心玻璃帷幕會被振碎，下令列車通過桃園站時車速由三百公里降至一百廿公里，創下高鐵因土建設計缺失減速行駛的全球首例。 高鐵公司昨天證實，桃園站解壓井的效果確實沒有達到當初的設計要求，因此列車通過車站時必須減速，目前工程部門正在設法解決。台北捷運中和線剛開始營運時，永安巿場站也曾發生巡軌車以時速四十公里通過，因「活塞效應」產生的氣流壓力，造成車站出入口鐵捲門被擠壓變形。 鐵道專家指出，目前只有西班牙的ＴＡＬＧＯ高鐵曾因號誌整合瑕疵，車速從原設計三百五十公里上限降至兩百公里，台灣高鐵是第一宗因土建設計缺失，不得不減速的例子。 高鐵人員表示，桃園站前後都設有解壓井，讓列車出隧道時能先釋放一些空氣壓力，但在做土建設計時未正確估算氣體壓力強度，導致解壓井效果不夠，列車以三百公里高速通過桃園站時，強大的風壓會灌進月台，並隨著電扶梯等通道向上推擠到上層的車站大廳。 高鐵員工表示，高鐵桃園站車站主體外牆是玻璃帷幕，玻璃密度較低且具彈性，遇強大風壓就會劇烈振動，高鐵公司在去年試營運時便發現這個問題，經評估擔心玻璃帷幕可能瞬間爆裂，加上會造成月台上旅客不適，潛在安全風險極大，因此下令列車過站時大幅減速。 高鐵員工透露，除了減壓井功能未達標準外，列車車頭長度也影響「活塞效應」大小，車頭愈尖產生氣流壓力愈小，反之則愈大；當初高鐵公司在選擇七○○Ｔ車頭形狀時，日本提出八米、九米和十二米三種車頭長度，但高鐵董事長殷琪嫌十二米的車頭像「鴨嘴獸」不好看，因此選擇了最短的車頭，未料讓桃園車站的風壓問題愈形嚴重。 出了桃園站才又緩緩加速不過一下子又到板橋站停車雖然準時在1點24分到達台北站(總共50分鐘)如果當初桃園站沒問題的話應該時間可以再縮短才對原來出閘門後車票會再退出來(與捷運不同)所以只要持車票報帳即可回程就不用再去開購票證明了會開到下午4點半收拾咚咚趕緊回台北車站搭車買到5點整的4車16E因為現在開會都不再供應杯水或礦泉水了上車後先往5車的自動販賣機走去買罐飲料喝喔回程也是同樣情形經過5車時大概整車廂沒超過10人吧台北站(要回家喔)台北站(好深的軌道喔)開會餐點+車上買的飲料(販賣機沒有列出所以直接跟銷售員買的) 到達板橋站5點7分(手機太爛沒能拍出來)到站後走往台鐵新烏日站主體工程仍尚未完工門口處有機車及汽車停車位雖然不多不過還要走十幾分鐘才能到工務所開車我的腳又開始酸痛起來了
震動中拍攝車票(拍的不清楚)由於12月25日要前往台北開會因為是當天來回於是就決定要搭高鐵前往所以就先上網查詢相關資訊首先是台中至台北票價700元(一般對號座)可至自動售票機使用信用卡不過要先與銀行取得授權碼所以決定到站後直接到售票處刷卡買當日先開車至附近工務所停車原本以為只要走一小段路結果卻走了十幾分鐘進到台中高鐵站區後直奔售票處又為了準備報帳向服務中心索取購票證明上車時間未到想說高鐵上雖有販售餐點但應該不便宜吧雖然很不喜歡麥當勞但還是走到麥當勞點餐(其他應該更貴吧)看看最便宜的套餐1號餐-99元一個麥香雞漢堡(不好吃)一包薯條(鹹死人不償命)一杯可樂(沒什麼氣)沒了拿著車票經過驗票閘門將票反面照著箭頭指示推進去抽取票證後閘門才打開然後順著指標搭電扶梯到2樓月台搭乘高鐵奇怪的是指標寫"出口"為什麼要搭車是"出口"呢?真想不通來到月台前往第2車廂 台中站月台列車準時12點34分出發列車有12個車廂1~9車廂是對號車廂第6車廂是商務車廂10.11.12三個車廂到年底前採自由座8折優惠北上坐2車19E是第一排(反向)旁邊是三個座位連著我則是坐另一邊二個座位連著的整個車廂乘客都只有坐靠窗位置(空位超多的)摺疊餐桌台中站月台窗台擱板遮陽簾(在高速下會產生振動雜音)行李吊桿(跟我的醜醜公事包包)螢幕(沒看到300公里真是太可惜了)遮陽簾拉下來了隨著車行速度越來越快看著螢幕顯示車速已達280幾公里除了會車前後因風壓會造成整車往左右各震了一下外其他都還滿穩的比起台鐵車行狀況是好多了不過隨著靠近桃園站速度漸漸緩慢下來http://www.wretch.cc/album/show.php?i=SAMPSONLIN&b=5&f=1852773912&p=19(要進入桃園站速度越來越慢了)原來之前看到報導高鐵桃園站有問題是真的以下就是當時報導內容(轉自桃園縣入口網站)
高鐵土建工程傳有重大設計瑕疵，權威人士透露，高鐵桃園車站因解壓井設計不當，列車高速通過時產生的強烈氣流會灌入車站大廳，造成玻璃帷幕劇烈振動，高鐵公司擔心玻璃帷幕會被振碎，下令列車通過桃園站時車速由三百公里降至一百廿公里，創下高鐵因土建設計缺失減速行駛的全球首例。 高鐵公司昨天證實，桃園站解壓井的效果確實沒有達到當初的設計要求，因此列車通過車站時必須減速，目前工程部門正在設法解決。台北捷運中和線剛開始營運時，永安巿場站也曾發生巡軌車以時速四十公里通過，因「活塞效應」產生的氣流壓力，造成車站出入口鐵捲門被擠壓變形。 鐵道專家指出，目前只有西班牙的ＴＡＬＧＯ高鐵曾因號誌整合瑕疵，車速從原設計三百五十公里上限降至兩百公里，台灣高鐵是第一宗因土建設計缺失，不得不減速的例子。 高鐵人員表示，桃園站前後都設有解壓井，讓列車出隧道時能先釋放一些空氣壓力，但在做土建設計時未正確估算氣體壓力強度，導致解壓井效果不夠，列車以三百公里高速通過桃園站時，強大的風壓會灌進月台，並隨著電扶梯等通道向上推擠到上層的車站大廳。 高鐵員工表示，高鐵桃園站車站主體外牆是玻璃帷幕，玻璃密度較低且具彈性，遇強大風壓就會劇烈振動，高鐵公司在去年試營運時便發現這個問題，經評估擔心玻璃帷幕可能瞬間爆裂，加上會造成月台上旅客不適，潛在安全風險極大，因此下令列車過站時大幅減速。 高鐵員工透露，除了減壓井功能未達標準外，列車車頭長度也影響「活塞效應」大小，車頭愈尖產生氣流壓力愈小，反之則愈大；當初高鐵公司在選擇七○○Ｔ車頭形狀時，日本提出八米、九米和十二米三種車頭長度，但高鐵董事長殷琪嫌十二米的車頭像「鴨嘴獸」不好看，因此選擇了最短的車頭，未料讓桃園車站的風壓問題愈形嚴重。
出了桃園站才又緩緩加速不過一下子又到板橋站停車雖然準時在1點24分到達台北站(總共50分鐘)如果當初桃園站沒問題的話應該時間可以再縮短才對原來出閘門後車票會再退出來(與捷運不同)所以只要持車票報帳即可回程就不用再去開購票證明了會開到下午4點半收拾咚咚趕緊回台北車站搭車買到5點整的4車16E因為現在開會都不再供應杯水或礦泉水了上車後先往5車的自動販賣機走去買罐飲料喝喔回程也是同樣情形經過5車時大概整車廂沒超過10人吧台北站(要回家喔)台北站(好深的軌道喔)開會餐點+車上買的飲料(販賣機沒有列出所以直接跟銷售員買的) 到達板橋站5點7分(手機太爛沒能拍出來)到站後走往台鐵新烏日站主體工程仍尚未完工門口處有機車及汽車停車位雖然不多不過還要走十幾分鐘才能到工務所開車我的腳又開始酸痛起來了
