散裝船運市場，自今年8月10日運價開始回漲後，市場表現超乎預期的好，上周五（2日）平均日租有29,359美元，是今年2月28日股底價4,567美元的6.43倍，中鋼旗下的中鋼運通董事長趙國樑認為，現在之所以有好運價，主要是因航商透過減速及壓低市場供給所致，而明年巴拿馬型船新增比例高，運價波動估計會高於海岬型船。
趙國樑指出，今年1到8月海岬型船平均日租僅約9,000美元，9月以來平均日租則一路漲到2.7萬美元，今年到上周四為止，平均日租是1.46萬美元，可見運價波動相當大，8月過後市場能有明顯好轉，除了市場需求提高，船東考慮高油價與低運價因素，將船隻減速航行則是最大因素。
中運做過統計，以西澳洲到台灣8天航程，船隻航行速度從每小時14海浬降到12海浬，要增加3天航程，但省下179噸燃油，以每噸680美元計，共省下12.17萬美元，而以目前行情，3天日租頂多9萬美元，因此船東願意選擇減速，但是如果日租再拉高，船東可能就不會採取減速措施了。
船舶減速的效果約等於減少1成的運能，另海岬型船今年全球原預估有360艘要交船，但實際僅交了約250艘，加上有83艘老船拆解，使得供給壓力降低，不過聖誕節越逼近，運價下跌壓力就越大，運價要再向上走，就要等明年第2季淡季過後了。
中國航運副總經理洪順地指出，海岬型船運價走高，除了鐵礦砂售價降低讓鋼廠多進一些貨，礦商為維持正常作業，也調整行銷策略，產出的貨不斷往中國送，中國碼頭空間足，貨送到當地待價而估，反正遲早賣得出去，使得貨載需求穩定。
如果從供給面看，明年散裝船運市場仍難以樂觀看待，主要是因為今年有不少船都延後交船期，這些船可能都擠在明年交船，明年海岬型船預定交船數較少，在2百艘出頭，但加上今年延遲交船的艘數，還是逼近3百艘。
而巴拿馬型船今年估計也有近百艘延遲交船，到10月底實際交船數僅約180艘，而明年預定交船數高達有4百艘，加上延遲交船的船隻，數量可觀，今年該型船截至上周四為止，平均日租有1.4萬美元，一直都在獲利水平之上，但明年隨著交船量大增，恐怕運價起伏會很大。
<摘錄工商>
文章定位：
