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【春節特輯】事先規劃按表操課 年節身材不走樣
【健康醫療網／編輯部整理】「會胖，其實就是因為生活習慣改變引起的，」肥胖專家蕭敦仁一語道破。他描述，拜科技進步之賜，現代人生活過於便利，從離開家門開始，就是坐電梯，開車上班，連車門也不用開，可以用遙控器，到了辦公室，又是坐電梯，連爬樓梯得機會都沒有，他形容，以前人類的移動方式是place to place，現在是door to door，運動量大量減少。
生活作息改變 多吃少動熱量消耗少
即使回到家也是如此。洗衣機幫你洗衣服，掃地機幫你掃地，大部分的勞動機會都被剝奪，農夫都不例外，連播種的工作都有播種機代勞，蕭敦仁醫師表示，其實我們該做的就是想辦法運動，即使無法到健身房，早一站下車，走路上班，都是非運動型活動的作法，也讓身體可以有機會動一動。
除了少動，吃得多或是吃錯食物也是一個造成肥胖的原因；他說明，首先，由於工商業發展，職業婦女增加，外食比例提高；外食要好吃，主要就是要鹹，要油，自然就吃進去很多熱量，自民國71年引進國外速食，情況更加惡化，因為速食基本上是食品（指經過加工的食物），不是食物。蕭敦仁醫師指出，許多研究都顯示，速食與肥胖有密切關係。現在再加上到處林立的飲料店，到了夏天，人人手上一杯搖搖杯，裡面裝的都是含糖飲料，知道嗎？喝搖搖杯最多的是國中生跟高中生，而青春期前的肥胖更容易造成日後的肥胖，蕭敦仁醫師說得語重心長。
年節增重 溫度效應+節慶效應
談到年節會增重的理由，蕭敦仁醫師認為原因有二，他舉出荷蘭所做的研究，在研究進行的四年中，春夏秋冬四季分別測量受訪者的腰圍，的確發現，冬季的腰圍是最粗的，而到了春末會逐漸下降的現象稱為溫度效應；因為溫度較低，我們的身體會傾向儲存更多的能量，但是實際上熱量的消耗有限，剩下的就是肥胖。另外的就是節慶效應，他表示，從聖誕節開始，尾牙，跨年，春節，元宵，一路可以吃二個月，蕭敦仁醫師明白表示，冬天是體重管理的敵人。
體重管理是生活排程 事先規劃很重要
他強調，體重管理就是生活的排程，碰到年節更是連時間的排程都要注意。比如，年節聚餐跟誰，去哪裡都要事先安排，與家人聚餐應該盡量避開自助餐，進食時依照順序：蔬菜、喝湯、白肉、魚肉、再喝一點湯，加上水果，直接跳過紅肉；在家聚餐的食材也要有所規劃，事先採買，進行總量管制，連蔬菜也不例外。
蕭敦仁醫師提醒，年節期間一定要踏青，行程事先安排，避開塞車路段，不然，不是因為行程沒有事先安排宣布放棄，就是塞在車陣中，動彈不得，一天消過年送禮推薦送禮推薦耗的卡路里就少了300-500卡，「事先規劃，按表操課，就容易成功。」他提醒，體重管理就是紀律。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這網路熱銷產品網購人氣產品樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓省錢折扣迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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