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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今（27）日下午主持「桃園市道路交通安全督導會報」，並頒獎表揚「運輸業從業人員優良駕駛員」，鄭文燦表示，桃園為運輸大市，有許多重要交通設施及物流業，市內8個運輸業職（同）業公會，去（104）年表揚27位優良駕駛，獎金3,600元，今（105）年名額增加為106位，獎金提高為6,000元。
優良駕駛員由客運、遊覽車、貨彌月送禮推薦車、計程車等各公會推薦評選，評比標準為3年內無不良紀錄、服務品質及工作紀律受到肯定，他恭喜受獎者，也期勉各位優良駕駛持續提供市民優良服務品質。
道安會報上由交通局提出「機場捷運各站之周邊聯外交通（含公共運輸轉乘接駁、停車供需檢討等）規劃報告」，桃捷公司提出「機場捷運營運規劃報告」，鄭文燦說，機場捷運肩負2大功能，為國際機場聯外以及台北、新北、桃園生活圈通勤功能，票價的制定通過桃捷公司董事會及票價審議委員會，最高票價為160元，最低票價30元，並推出多元優惠方案，通勤月票打7折、雙月票打65折、季票打6折。從新莊生活圈（A3、A4、A5站）到台北，每趟票價35元，以季票通勤票打6折來計算，每趟21元，平均每月（21天工作日計算）來回通勤費為882元；龜山林口生活圈（A7、A8、A9站）到台北票價80元，打6折每趟是48元，平均每月來回通勤費為2,016元；南崁生活圈（A10、A11站）到台北票價為120元，打6折每趟是72元，平均每月來回通勤費為3,024元，票價十分合理，也具競爭力。
另表示，機場捷運A1站提供預辦登機及行李托運服務；另外，為使管理方便、票務一致，交通部、桃園機場人氣產品排行榜公司、桃園捷運公司等單位也進行商議，決定直達車、普通車同一價格，此為正確的決策。而機場內部第一、第二航廈及華航與諾富特間，則提供免費接駁，讓機場捷運成為機場內部的通勤工具。
鄭文燦也提到，桃園捷運公司的股權分屬台北市政府6%、新北市政府29%、桃園市政府65%，由桃園市政府負擔機場捷運營運責任，但不代表負擔所有虧損，市府將積極向交通部、環保署爭取，比照台北、高雄捷運，運用空汙費進行補貼。未來也將提出優惠轉乘方案，並增購車廂，將班距由10分鐘1班提升到6分鐘1班。
桃園市副市長游建華表示，市府配合交通部規劃，提出過年前、後機場捷運通車兩項方案，依規定，公車路線新增及調整須於一個月前進行公告，請交通局掌握時效，避免造成民眾搭乘困擾。此外，機場捷運通車初期，搭乘人數較高，桃捷公司亦招募許多志工協助，請交通局與桃捷公司密切配合，讓轉乘規劃出現預期效果，並請交通局檢視捷運站周邊停車位，及早做好準備。
另表示，目前規劃機場捷運末班車發車時間為夜間11時，搭乘普通車從A1到A21站，行車時間約70分鐘，到終點站的時間將超過凌晨12時，基於安全考量，請桃捷公司也規劃後續轉乘。
(自立晚報201612027)
工商時報【王姿琳╱台北報導】
高齡化社會來臨，發展長照已成國際趨勢。KPMG全球醫療團隊負責人Dr.Mark Britnell表示，很多採取稅收制的國家，對富人課以更重的稅作為長照財源，或透過給租稅優惠鼓勵私人機構進入長照產業，若台灣加稅不易，建議台灣政府可參考後者，應是較可行的做法。
曾任英國健保署總監、營運管理委員的Britnell昨（24）日來台指出，台灣自1995年創立全民健保制度以來，完善的個人給付制度健保體系，及優於OECD國家的醫療資源運用與效率，皆令人印象深刻，也值得其他國家學習。
不過，Britnell也提及，台灣醫療體系面臨醫療人力不足、民眾看病次數過多與缺乏基層醫療問題，尤其看病次數更是高居全球第二，僅次於德國。
此外，台灣醫護人員工時過長、社會對醫師施加過多道德壓力，更阻礙台灣醫療發展，尤其針對台灣醫師遭逢醫療糾紛，可能會被論罪判刑的情況，他也感到非常驚訝。
Britnell建議，政府可以將「公私協力（PPP）」導入台灣醫療服務，並增加護理人員可提供的服務，以及將資通訊的技術導入醫療科技。
他認為，引進資通訊科技可讓醫療過程更具效率，像是以色列就有53％的小兒科問診諮詢是透過網路視訊完成。
至於長照制度資金籌措部分，Britnell指出全球大致分為2種方式。
首先是以租稅優惠吸引私人機構投入長照，藉由共同提供醫療照護服務，減輕政府的財務負擔，以澳洲為例，就有40％的民眾選擇私人成立的長照機構。
另一種做法則是對富人加稅。Britnell指出，北歐福利國家透過高租稅負擔率，對富人課以更重的稅，用來作為政府推動長照政策的財源，且很多採取稅收制的國家也都使用同樣的方式。
台灣政府目前正積極推動長照，但希望採北歐福利國家的稅收制，我國租稅負擔率僅12.8％，幾乎是全球最低，遠低於北歐國家。Britnell表示，台灣可從健全基礎醫療部分著手，並參考澳洲經驗，鼓勵私人機構進入長照產業，或許是較為可行的做法。
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