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另外，特斯拉中國工廠將兼具電池生產工作。其合作夥伴松下也極有可能在國內建廠，憑借國內勞動力與運輸業的價格優勢，未來特斯拉的成本將會降低。

7月10日，根據乘聯會廠傢數據，6月新能源乘用車銷售7.17萬輛，環比5月下降22%，同比增長74%。1-6月新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。雖然6月份較5月份銷量有所回落，但整體趨勢向好，中國電動車市場前景廣闊，仍有很大發掘空間。

7月10日，特斯拉汽車公司首席執行官伊隆·馬斯克與上海市政府簽署瞭純電動車項目投資協議，開始在全球建造第二傢超級工廠。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。值得註意的是，這傢工廠還需要兩到三年的時間才能達到預期的產能50萬輛的目標。

“北京一直是特斯拉在中國非常重要的市場。”任宇翔說，2013年，特斯拉剛進入中國時，就把總部設在北京，全國第一傢店也開在北京的芳草地。去年，特斯拉在北京設立瞭科技創新中心，隨著特斯拉在中國業務增長，該創新中心的規模正不斷擴大。預計到2020年，該中心的研發人員將超過百名。 未來，北京作為特斯拉中國總部的定位不會變化，是集合瞭研發、創新、銷售、服務等功能的綜合性定位。

與特斯拉在美國的工廠不同，新的工廠將同時生產電池和組裝車輛，年產量將達到“成千上萬”輛。

據此，筆者采訪瞭特斯拉全球副總裁、亞太區總裁任宇翔，瞭解到特斯拉在京發展戰略的最新進展。

特斯拉任重而道遠

《汽車年輪》認為，這次特斯拉在上海建廠將極大的緩解其產能問題，而在京設立中國區總部和研發中心，充分體現瞭特斯拉對與北京合作的重視。但是工廠要兩年後才能投產，這期間會出現很多變數。那時，正值中國電動車市場的“戰國時代”，老牌生產廠傢與造車新勢力“逐鹿天下”，特斯拉國產車會搶占多大市場份額？會在多大程度影響供應鏈？前景有待觀望。返回搜狐，查看更多

另外，7 月12日，馬斯克還與北京市市長陳吉寧的會面，這更是進一步驗證瞭馬斯克熟絡中國營商環境，以期長久經營中國市場的意願和想法，北京作為特斯拉中國總部定位不變。

特斯拉走向國際化

行業內部人士向《汽車年輪》說到，在中國建廠對於特斯拉具有重要意中港轉運站附近住宿｜中港轉運站附近住宿推薦義。



至此特斯拉終於如願以償的在中國生根瞭，也是合資股比開放後在國內建廠的首傢車企，那麼它的到來對各方將產生哪些影響？

數據顯示，2017年特斯拉全球銷量約為10.3萬輛，其中被給予走量預期的Model 3的銷量僅有1700餘輛。因產能原因遲遲不能大規模上量的特斯拉，面對訂單無車交付，在2017年全年的虧損由前一年的7.7億美元擴大至22億美元。進入到2018年，一季度凈虧損7.846億美元。

特斯拉將給中國電動車行業帶來什麼？

更重要的是，目前，國傢對中外合資新能源車企的政策比較寬松，已經取消瞭新能源車企外資持股比例限制。在合資企業中，外資可以占很大比重，特斯拉是在政策變更後第一傢在中國建廠的外資車企。

其次，在中國建廠可以進一步降低特斯拉的運輸成本。中國勞動力和零部件成本均比美國低，在中國組裝特斯拉汽車，建立電池生產工廠會大幅降低特斯拉在中國的售價，進而增加銷量和市場保有量。此外，在中國建廠，在戰略上是非常正確的。相對其他國傢，中國的市場環境更為優越。海外建廠是車企國際化的重要標志，此次中國建廠可以彌補特斯拉沒有海外工廠的缺陷。中國工廠落地投產，可進一步提高特斯拉國際化程度，增加其品牌知名度。

該來的總歸要來。7月12日，馬克斯結束瞭他3天的中國之行，從他在推特上所發的推文也可以看出，他台中逢甲商旅｜台中逢甲商旅推薦對這次行程所取得的成果評價頗高，對中國未來的發展充滿希望。



乘聯會秘書長崔東樹告訴筆者，“目前，國內電動車售價偏高，特斯拉通過國產降低售價，將會刺激國內廠商進行價格調整，這有利於規范國內車市價格體系。而且特斯拉將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術帶到中國，為國內車企提供學習機會，實現技術革新。此外，為滿足特斯拉的需求，國內零部件企業也會加強質量控制，增加產能，不斷提高供貨能力。”

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筆者認為，特斯拉與上海市政府簽訂協議後，仍需通過國傢發改委的審批，特斯拉中國工廠才能正式動工。兩年後，特斯拉對零部件產業鏈的影響力取決於特斯拉國產車的銷售情況。國內電動車車企與零部朝馬轉運站住宿｜朝馬轉運站住宿推薦件廠商憑借強勁的發展勢頭，終將逐鹿中國電動車市場戰國時代。



近一年來，特斯拉遭遇瞭諸多危機。如自動駕駛車禍頻發、核心員工離職爆料、持續虧損並引發破產傳聞、Model 3延期批量交付……，都讓外界關註特斯拉之餘對其信心受損。



首先，中國是全球最大的新能源汽車市場。2017年，特斯拉在中國的銷量，已經超過其全球銷量的50%。而且中國新能源汽車的保有量也超過全球新能源汽車保有量的50%。特斯拉作為全球知名的隻生產新能源汽車的企業，它在中國的銷量和保有量均與中國市場的體量不匹配。這說明，在中國市場具有巨大潛能。

與此同時，在前幾年沒有大張旗鼓亮出電動車的這些豪華品牌，如今也都推出瞭相應的電動車，且其自動駕駛的能力水平並不亞於特斯拉車型。甚至，伴隨國內造車新勢力的出現，一些在續航裡程上高出特斯拉車型的也不少，自動駕駛也有模有樣。

如此一來，特斯拉此次入華，看似很不錯。不過仍然值得註意的是，在本就持續虧損的情況下，特斯拉籌集資金建設上海工廠必然有挑戰，而且將來競爭將越來越激烈。



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