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IESF》國際電競高峰論壇 吳仁魁：電競專屬螢幕 顛覆玩家視覺享受

[新頭殼newtalk]

近年來電競產業蓬勃發展，台灣已立法通過，將電子競技業、運動經紀業納入運動產業！2022年的杭州亞運也預計將電子競技列入比賽運動項目，對此，AGON亞太地區總經理吳仁魁表示：「工欲善其事，必先利其器」，他認為要有好的遊戲體驗，必須先有高品質的遊戲設備，才能讓玩家擁有最佳的遊戲享受。

成立於2015年的AGON，是AOC因應近年興起的電競產業，所創立的全新電競品牌，自2015年投入電競螢幕生產至今，AGON在亞太、歐洲、美洲地區皆有大幅成長，以台灣市場為例，近年來業績成長，更是以1000倍的爆炸性發展。吳仁魁認為，AGON除了為電競螢幕市場注入新血外，更提供了玩家更高品質的電競螢幕新選擇。

當初是什麼契機下，讓AOC創立AGON這個全新品牌？吳仁魁說：「市面為了配合各種遊戲，生產了許多高機能性的設備，例如反應快速的滑鼠、觸感極佳的鍵盤，或是立體聲道的耳機等，但唯獨在螢幕上並沒有做出特別的創新，也因AOC的螢幕製造基礎十分札實，許多使用者都回饋了對高階螢幕的需求，因此才正式創立了AGON，讓AOC的電腦面板技術，能在電競螢幕上發光發熱。」

AOC自1967年成立以來，一直以面板製造為主，除了設計出功能性極佳的電腦螢幕外，對使用者的健康也做了很大的研究，例如螢幕抗藍光的設計，或是降低電腦雜訊的干擾，使畫質更平穩，讓使用者能有良好的視覺感受。對於自家所生產的電競螢幕，AGON自然也將這些保護使用者健康的設計納入其中，吳仁魁表示：「AGON除了搭配AOC抗藍光的技術外，也設計出降低眼睛疲勞的設計。此外，為使玩家擁有良好的畫面品質，AGON也將畫面更新速度，從傳統的60Hz/s調高至240Hz/s～250Hz/s，讓玩 家在遊戲時，可以享受更細膩的畫面品質。」

不過，高效能的電競螢幕，售價上比傳統螢幕要高，是否會有市場競爭力令人好奇！也對銷售市場曾有過疑慮的吳仁魁笑說：「一開始我們確實也很擔心，如此高單價的螢幕，是否能讓消費者接受？但這兩年的市場反應，讓我們了解，玩家的確是會為了享受更高的品質的畫面，購買高規格的電競螢幕。」

AGON從2015年成立至今，在電競螢幕市場有著爆炸性的成長，為能讓玩家能有更好的螢幕體驗，AGON也持續在面板技術上做改良，從第一代的大螢幕尺寸搭配Freesync&G-Sync顯示器之後，明年更將推出第四代電競螢幕，屆時更將有4K、WQHD等超高解析的大螢幕出現。吳仁魁說：「玩家在玩遊戲時，畫質的鮮明度很重要，因此AGON也將持續在螢幕上做技術的更新，讓玩家能有良好的遊戲品質。」

而為了讓更多人都能享受到高品質的畫面，AGON也計畫生產價格更親民的電競螢幕，吳仁魁透露，AGON明年將會推出價格平價、CP值高的電競螢幕，提供電競選手以外的玩家，享受優質畫面及流暢的遊戲。

對於電競螢幕未來在市場上的發展，吳仁魁認真的說：「AGON會以謹慎的態度，在各地做更多的推廣，不只是推廣自己的品牌 ，更重要的是要透過不停的宣導，與遊戲業者合作、甚至是與學校合作，讓電競產業能札根。」

台灣已將電競正式列入運動項目之一，目前台灣也有許多大專院校，致力推動電競專班學程，對此，AGON也提供了許多電競螢幕，讓學生們能在訓練時，能有更高品質的遊戲歷程，吳仁魁說：「工欲善其事，必先利其器」提供學生們高品質的電競螢幕，除了能照顧到他們的健康，對於遊戲的訓練上也能有很大的助益。

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柴油校車引發兒童哮喘 專家籲換電動車

影音來源：記者張筠(訂閱世報YouTube看更多新聞影音)

紐約保護選民教育基金聯盟(NYLCVEF)24日在布碌崙(布魯克林)區公所(Brooklyn Borough Hall)舉行環境座談，環保從業者表示柴油校車污染空氣，引發兒童哮喘，倡議使用消耗清潔能源的電動校車。

紐約大學城市管理學院教授克羅馬(Kevin Cromar)表示，柴油污染不僅會污染環境，加劇溫室效應，更會危害兒童的健康。

克羅馬表示，短期來看，柴油燃燒釋放的氣體會導致兒童哮喘、慢性呼吸道疾病，甚至會誘發心血管疾病和癌症，提高死亡率；而從長期來看，燃燒柴油引發的空氣污染會影響兒童的身體器官發育，「導致孩子肺活量不足，這對他們的影響長達一生」。

非營利組織「美國公益研究團體」(U.S. Public Interest Research Group)的卡賽爾(Matt Casale)說，校車是美國最大的公共交通工具之一，「一輛柴油校車每年排放530萬噸的溫室氣體，而目前紐約市的柴油校車超過1萬輛」。

卡賽爾表示，紐約有將近20萬兒童患有哮喘，占全市兒童的四分之一，而該比例在紐約州為十分綑綁sm之一，「柴油帶來的污染不僅危害兒童的身體健康，更會耽誤學業，甚至影響家長的工作」。

「為環境正義行動」遠端跳蛋組織的謝帕德(Peggy Shepard)表示，紐約每天有超過200萬名兒童乘坐柴油校車，「家距學校較遠以及殘疾學生有乘坐校車的優先權，但他們卻成為柴油污染的受害者」。

空氣污染也引起環境公平議題的討論，謝帕德說，「由於低收入群體和少數族裔家住較遠，孩子需要乘坐校車，柴油校車的路線也因此多規畫到該社區，結果是少數族裔的健康受到更嚴重的危害」。

在座談中，卡賽爾也澄清了電動校車引起的一些爭議，他說，電動校車的成本雖然比柴油校車高，但由於校車質量較好並維修更容易，長期花費反而比柴油校車低。

卡賽爾說，一輛電動校車充滿電，一次可以行駛155哩，足夠覆蓋校車服務的區域，「且校車一般都是夜間充電，電價較低，也能節省成本」，卡賽爾說，目前麻州(Massachusetts)已有部分校區使用電動校車，「由於能源循環再利用，每輛電動校車每年可以節省6000元」。

克羅馬表示，除了用電動校車代替柴油校車，更新老舊卡車也能有效減少空氣伸縮情人污染。

布碌崙區長亞當斯(Eric Adams)表示，環境問題關係大眾，空氣污染對兒童等弱勢群體危害更大，對電動校車的討論應持續進行，以推動環境改善。

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