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1.特殊的飼料顆粒形狀和構造所形成的刷牙作用（機械式作用）能幫忙減少牙菌斑的發展。
2.添加多磷酸鈉減少唾液中鈣質的沉澱，能延緩牙結石的生成。
3.添加黏稠性纖維和非發酵性纖維（洋車前子）可刺激腸胃，促進毛球的排空，降低因毛球問題所引起之消化道阻塞問題。
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「擴大幼兒教保公共化」是政府重要的教育政策，教育部今天(25日)表示，為了落實蔡英文總統的托育政策，以及提供價格合理、有品質保障的教保服務，教育部將以提升「幼兒入園率」、「增加幼兒入園機會」以及提供「4成幼兒有機會進入公共化幼兒園」為政策目標。
教育部表示，未來會以增設「非營利幼兒園」為主，公立幼兒園為輔的方式逐步落實目標，從明年起到2020年，教育部將會投入約新台幣62億元的經費，協助地方政府增設1,000班 的「公共化幼兒園」，預計可以增加3萬名幼兒就讀「公共化幼兒園」的機會。
教育部指出，「非營利幼兒園」是近年政府推動多元教保的服務型態，它是由政府委託公益法人或由公益法人附設幼兒園，是一種「公私協力」的經營模式，對幼兒來說，會有優質的教保服務；對家長來說，收費及學校時間也比較容易負擔與配合。
此外，為使弱勢幼兒能就近入園，教育部也將研議與私立幼兒園合作，由特約幼兒園提供名額，政府再給付費用，協助弱勢幼兒接受優質的教保服務。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者韋樞台北27日電）台灣高鐵公司從1996年11月成立「台灣高速鐵路企業聯盟」至今天上市將近20年，高鐵靠著準點、可靠改變台灣生活圈，未來爭取自主維修技術，以台灣經驗拓展海外服務商機。
1998年5月台灣高鐵公司成立後，直到2000年2月與與25家聯貸銀行團簽署聯合授信契約，授信額度為新台幣3233億元，在當時屬於非常重大的公共建設，當年3月高鐵土建工程開工，正式進入興建階段。
當年12月高鐵公司與台灣新幹線株式會社及台灣新幹線國際工程公司簽訂「高鐵核心機電系統供應合約」、「高鐵核心機電系統整合安裝合約」，確定採用日本新幹線系統。
經過7年的興建完工，台灣高鐵從2007年3月起全線營運，從台北到高雄左營站，全程只要1.5小時，台灣正式進入「一日生活圈」，開始改變台灣的生活和經濟再成長。
不過高鐵的財務改革案，以及原股東特別股到期一事延宕許久，一波三折的高鐵財改案終於在2015年5月21日過關。過關的高鐵財改案先減資60%、約新台幣391億元，彌補所有虧損，並增資300億元，資金來自高鐵建設基金242億元、泛公股58億元。
高鐵財改後，泛公股持股比率從原先22.1%增至63.9%，五大股東持股從37.4%降為17.4%，由政府主導經營權，但仍保留商場適當董事席次給原股東，維持現有經營效率與活力。高鐵終於在各方支持下成功完成財務解決方案，特許期也由原先的35年延長到70年，確立高鐵永續經營的利基。
高鐵的準點快速，以及高鐵站週邊的開發可以帶動地方建設和經濟蓬勃發展，包括苗栗、彰化和雲林等新增的三站也在2015年10月通過交通部履勘並取得營運許可，2016年 1月高鐵試運轉列車首次自台北站順利抵達南港站，宣告南港專案核心機電測試成功，7月正式開始通車營運，自此高鐵南北共多達12站。
台灣高鐵自2007年3月全線通車營運以來，即將邁入十週年，旅運量逐年成長，截至2016年8月底，累計發出44萬4千餘班列車；旅運量近3億8500餘萬人次，準點率達99.43%，平均每班列車延誤時間0.22分鐘。旅運人次屢創新高，不僅列車準點率和服務品質深受國內外旅客肯定，同時更進一步將「一日生活圈」昇華為「一日旅遊圈」，將更深化生活和旅遊的便利性。
高鐵除了維持正常營運外，近年來，為維持營運系統的穩定度及安全度，嚴格執行相關系統例行及矯正性的維修作業，除與供應商維持良好關係外，亦積極與國內產、官、學界合作，研發替代性物料及扶持國內廠商產製國產化維修備品，以逐步降低依賴原廠修繕，提升自行維修能力及豐厚自行維修經驗。
高鐵打算藉著累積多年的維修經驗，與國內大學及研究機構合作，建置鐵道設備實驗室，並與日本鐵路公司合作，加速技術移轉，設立電子、機械、焊接等工廠，強化自主能力，落實零組件供應在地化；未來將積極進行海內外技術交流及爭取海外顧問業務，拓展專業技術輸出的服務商機，進一步在全球高鐵市場扮演重要角色。1051027
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