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- 含運+標準安裝+舊機回收
- 標準3.5坪用
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商品訊息描述※此火速配賣場為限定地區販售，其餘地區無法配送安裝※基本安裝不含拆舊機費用，舊機無論是否回收，拆機費用皆需另計，請消費者知悉。商品特色：█省電關鍵技術風扇直徑加大至風量循環效率提高加大蒸發器面積蒸發效能更快加大散熱器面積散熱效率更高日本原廠控頻晶片省電效率再提升直流變頻馬達達到最高節能效率█全機三年保固、壓縮機十年、機板七年保固須上網註冊█榮獲微笑標章█榮獲節能█採用環保新冷媒█乾燥防霉功能█自體淨功能█能源效率第一級˙室內機：˙室內機尺寸：寬高深㎜˙室內機重量：㎏˙室外機：˙室外機尺寸：寬高深㎜˙室外機重量：㎏˙冷暖氣能力：˙冷房季節性能因數：˙年耗電量：度˙能源效率等級：第一級˙電流：˙室外機安裝孔距：寬深㎜˙配管：分分˙適用坪數：約坪˙保固：全機三年保固、壓縮機十年保固、主機板七年保固須上網註冊˙產地：台灣此為安裝商品﹐需與客聯繫確認安裝事項及配送事宜。下單後個工作天不含假日將有專人與您聯繫確認安裝事項非安裝日冷氣商品含窗型一對一分離式均包含標準安裝運送舊機回收。偏遠地區另計；舊機回收不含拆機費用，拆機費用另計窗型冷氣以商品包裝盒內所附零件安裝。分離式冷氣標準安裝管線以五米計，超過另計，未滿米以米計。舊機回收不含拆機費用，冷氣一經舊機回收處理後，舊機無法退回，請欲購買之顧客注意。冷氣空調商品為避免安裝後能力不足等疑問，下單後會有專人聯繫協助了解安裝事項，一經安裝後若需退貨，需支出商品的來回運費與安裝師父之拆裝費用，敬請審慎考慮後購買。標準安裝以一次能安裝妥為原則。超出時程由安裝師傅酌收工事費。本產品一經拆封視同使用，若非產品本身故障瑕疵因素，辦理訂單取消依平台規定處理。本商品保固期限請依原廠公佈為主。本產品文案商品功能為原廠所提供，若有變動，請參照實際商品說明書為主。健康美容商品與耗材種類商品，如：毛孔吸引器、蒸臉器、刮鬍刀、美體刀、吸塵器、濾網、紙袋商品與涉及個人衛生健康之商品等等商品。一經拆封使用，恕無法辦理訂單取消，請於購買前審慎需求購買。依照消費者保護法規定，線上購物消費者享有商品到貨的七天鑑賞考慮期鑑賞期並非試用期，本平台延長鑑賞期到十天鑑賞期並非試用期。鑑賞期內恕不提供試用，保持商品出廠原狀，商品如需退回必須是保持全新狀態且包裝完整商品與盒裝外觀不得有刮傷、破損、受潮、塗寫文字，且必須保有相關配件（保護袋、配件包裝、保麗龍、贈品、所附文件等），請勿污損商品或損害商品功能含外箱配件，否則按商品毀損滅失程度收取回復原狀之費用或恕不接受退換貨。本商品由生產廠商或供應商免費提供基本運送至台灣本島主要都會區，如因多重轉倉移運才能到達之外島山區偏遠郊區東部地區，將會產生部分消費者自行負擔費用，請提供安裝地點基本資料向客服單位協助登記作供貨商確認。注意：大型家電經安裝定位使用，一經安裝運轉即無法回復完整新品，辦理退換貨將會有整新費用與運費等問題
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
39歲棄投從打安凱爾 計畫今年復出投手丘
: 大聯盟棄投從打最著名的例子，就是前紅雀隊左投安凱爾（Ankiel），他曾經是投手明日之星，但因為投球失億症，讓安凱爾不得不轉任外野手，他的傳球臂力驚人，2008年還曾經單季25轟，他在2014年退休，但如今39歲的安凱爾正計畫東山再起，不過卻是選擇重返投手丘。
雖然Rick Ankiel已經在2014年高掛球鞋，但去年八月，在一場大學生和大聯盟退休球員的比賽中，上場牛刀小試，結果寶刀未老。
現年39歲的Ankiel，曾經是紅雀的左投明日之星1999年登上大聯盟，2000年才20歲，就繳出11勝7敗，3.50自責分率的好成績，可惜當年季後賽出人意外的表現，讓整個人投球信心全失。
退休之後除了擔任球評，也幫助和他一樣得到投球失憶症的球員，39歲的Ankiel去年有了重返大聯盟投手丘的念頭，原本紅雀想給他小聯盟合約，但他10月左手肘肌腱撕裂動了手術，沒能簽約，紅雀也允許他在春訓基地復健，如果順利，Ankiel有機會在今年6月簽約東山再起。
（民視新聞／丁泰祥、余啟成 綜合報導）
華航勞資爭議 華航：依工會要求成本將增5億
: 為了改善疲勞航班，華航機師開啟的罷工行動，而今（13）日凌晨進行第三次的勞資座談，其中對於多航段的爭議還是難以達成共識。華航總經理謝世謙表示，若是依照工會要求，多航段增加派遣，一年最少會增加5億元的人事成本。
疲勞航班的改善是工會要求的第一大訴求，若是以飛行時數計算，華航目前規定8小時以上航班應派遣3人以上，12小時以上航班應派遣4人，但若以飛行時數計算，先前陳蓓蓓也說明，多航段航班來回加總可能不到8小時，但疲憊程度也相同，認為若是多航段的班機應該要降低時數，增加派遣人數。
秒殺
但謝世謙表示，美國內陸的航線大約要增聘35名正機師，光是每人年薪400萬，加總起來就要1億4000萬的薪資成本，而這些還不包含勞健保、餐飲費用等等。
而若是依照工會所說，多航段的班機7小時就要增派3人，11小時就要增派4人，則一年需要增加90到92個正機師，薪資成本高達3億6000萬，加總起來就超過5億元。但工會質疑，增加的人力不一定是正機師，但華航代表說明，由於許多航段需要正機師才能降落，因此需要增聘正機師人力。
而機師工會也提出讓步，表示針對多航段的部分較累的航班希望能進行增派人力，而公會目前也拋出10條路線，但華航仍須要做盡一步討論，若是協商成功，或許能成為停止罷工的關鍵。
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