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整體評價 ★★★★
2003年款的Discovery，比上代多了700多項改良，但「看得到」的改動不多，最明就是酷似新Range Rover的頭燈，但其實頭泵把、輪圈、尾燈及不少車內裝飾也有更新，但陣式車架、4.0 V8機器及4速自動波箱等「硬件」不變。未來的重型SUV會趨向更舒適的行車表現，連擅於越野的Land Rover也會潮這方向發展，新Range Rover放棄了陣式車架是好例子，但這部只屬小改的2003年款Discovery仍未算作出大刀闊斧的改革，公路行車性能雖比前細緻，但路況稍為欠佳，仍是典型陣式SUV的乘坐感受，不算頂級舒適，但要off-road及on-road兩用，Discovery依然是首選。

內外設計 ★★★★
新版的外觀改動只屬輕微，車身仍有Discovery一貫的形態，擋風玻璃略垂直，車身後半部側面近車頂位置，仍有經典的玻璃小窗，新式的6幅式18吋合金輪圈樣式不算粗豪，似乎是要在一些細微包裝上入手，令Discovery逐步變得更似著重on-road表現的SUV。

不過，新版Discovery仍未放棄陣式車架格式，車廂離地仍偏高，車內色調改用深灰黑色，視覺上距離似跟ML430及X5拉近。四驅系統的高、低傳動比率由副波棍操作，HDC下山速度控制掣鈕設於控制台上。電動調校前座的掣鈕位於安全帶扣的一邊，有別於一般安排。中排車頂有後座獨立冷氣操作，尾排雙座位可向兩旁掛起，坐人或載多一點東西都有足夠空間。

引擎及波箱 ★★★
Discovery的4.0升V8引擎屬於不斷改良的舊式機器，運轉幼細程度雖然不能跟M-Class或X5等SUV比較，但這副引擎勝在低轉扭力強橫，西貢公路二千轉上斜，隨便踩油已可立即有勁力充沛的表現。
不過，這引擎是沒有高轉表現的，基本上4,500rpm左右已差不多等同X5的六千轉，轉速再向上升反應便開始呆滯，4,000rpm以下中低轉扭力特強是Discovery向來的特性。亦因如此，無須保持引擎在一特定中高轉區亦很夠力，用4速自動波箱亦無不可，只是要突然kickdown時，波箱反應較慢。

決心買Discovery最好不要計較耗油量，因為這副V8機器，廠方公布的數字是：Urban cycle 22.9L/100km、Extra urban 13.1L/100km、Combined為16.7L/100km，比較驚人。

駕駛感 ★★★★
Discovery絕對可用神高神大來形容，但實際駕駛時，睇位問題不大，駕駛坐姿夠高，直身的檔風玻璃，前方視野一流，轉線基本上只用側鏡已有良好視野，shoulder check盲點亦不大。

另一出奇之處是新Discovery在公路走彎時，車架的平衡力極佳，車身絕不會有令人受驚的傾側度，應是懸掛的Active Cornering Enhancement的功勞。

舒適 ★★★★
新Discovery的公路舒適性是有改善的，但路面程況要良好，才有細緻的乘坐感，在起伏不平的水泥地，始終仍無法擺脫陣式SUV的乘坐感，震盪感會經車架傳至座椅，吸震功夫不及一體式底盤的SUV細膩。

車廂的隔音功夫則好，255/55R18輪胎公路行車噪音不大。乘坐空間亦足夠，只嫌後座座墊不夠深，大腿乘托力豐富一點更好。