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下面附上一則新聞讓大家了解時事

台中市政府自去年起推動公車路網改革計畫，新闢幹線公車、鐵路高架化接駁、整併重疊公車路線及檢討無效班次，將運輸資源投入偏鄉，透過公車路網改造，提升整體搭乘人數。相較103年總運量1.23億人次，105年成長至1.35億人次，兩年共增1,240萬人次，總行駛里程數也同步增加500萬公里，除讓公車整體涵蓋服務範圍更為增加外，也因此減緩一例一休制度對大眾運輸業的影響。（如圖）

交通局長王義川說，過去公車路線長度不斷延長與重疊，造成運輸資源重複浪費，必須要從路網及機制改革著手，並藉由智慧交通等創新技術的導入，如建立公車車聯網等，提升公車營運效率與品質，全面來解決。

交通局透過大數據分析，去年陸續推出500路、700路、900路及200路跳蛙式幹線公車加強服務學生族群，也辦理東山路公車路廊整併，將16路、21路及31路等3條路線整併為21路1條路線，31路原本車輛資源轉移投入至152路區間車，也解決神岡地區民眾久候上不了車問題。

另85路整併轉型為太平區往返太原火車站的接駁公車，擴大公車服務及路線永續經營，讓更多市民享有公車的便利。

林佳龍上任2年來，交通局已規劃新闢10幾條路線，也不斷調整路線滿足學生及偏遠地區民眾公車需求；例如658路公車為大安區第1條直達台中市中心公車路線，讓長輩就醫不必再靠家人親自接送，公車路線數由103年的203條，至今已超過210條，兩年來總載客數增加約1240萬人次，總行駛里程增加約500萬公里，公車服務更便利與多元。

王義川指出，以前8公里免費是採人次補貼，導致業者集中經營市區熱門路線，難以協調業者接駛地方殷殷企盼的偏遠地區路線，10公里免費後改由里程補貼為主、人次補貼為輔，引導業者將運輸資源由高度重疊的黃金路線轉移至偏鄉。

王義川強調，近期輿論熱烈討論一例一休對於大眾運輸業的影響，因交通局已知道一例一休會實施，因此自去年起適時推動公車路網改革，整併及減少高重疊路線不必要的資源浪費，讓駕駛員有更足夠的時間休息，並減輕體力的負擔，減緩一例一休的影響，未來交通局將持續檢討公車路線以及班次，推動公車路網改革，以實現運輸資源分配的公平正義。

工商時報【吳瑞達╱綜合二度蜜月報導】

中國最大晶圓代工業中芯國際稍早公布2016年第4季財報，營收額為8.15億美元（下同），年成長33.5％。稅後盈餘1.04億元，年增1.69倍。

法人普遍看好中芯國際未來股價表現，包括摩根大通、野村，都給予「買進」評級，目標價分別為13港元及15港元，但瑞信則持保留看法，投資評級為「持平」，目標價10.8港元。

在港股上市的中芯國際，昨（15）日股價表現疲弱，逆勢走跌，收盤股價下跌0.62港元，跌幅5.48％，收在10.68港元。

中芯國際公布2016年第4季業績，稅後盈餘為1.04億元，按年成長1.69倍，但與去年第3季相比，則衰退8.41％；營業收入為8.15億元，年增33.5％，而與第3季相較，則成長5.2％。

該公司預期，今年第1季營收額估計將衰退2％至4％，毛利率介於25％至28％。2017年的目標是營收成長20％，稅前獲利率在30％至40％之間。

中芯國際執行長兼執行董事邱慈雲表示，全球半導體市場在今年第1季表現疲弱，但由於該集團在北美的客戶規模頗大，預期持續作出貢獻，帶動美國市場有較突出表現。

邱慈雲指出，中芯國際去年第4季產能利用率達96.5％，該集團將致力維持產能利用率表現，已訂立目標，務求2017年營收增加20％，並維持毛利率20％至30％之間的表現。

昨日多家投資機構，對中芯國際的投資策略提出看法。

智通財經網報導，摩根大通發表報告表示，中芯國際去年第4季營收表現符合預期，毛利率30.2％，稍高於該公司預估的29～30％，歸因於成本控制改善。然而，由於受到研發成本上升、出售設備呈現虧損，及員工獎金等因素影響，經營利潤遜預期。維持「買進」評級，目標價上看13港元。

野村國際發表研究報告指出，中芯國際第4季營收持續成長5％，高於同業台積電及聯電的0.4％至0.7％成長。公司預期今年首季的營收，季衰退為2％至4％，毛利率則跌2～5％，成為25％～28％。

野村表示，上述指標仍符合該機構的預測， 故維持「買進」的投資級，目標價15港元。

瑞信預期，中芯國際短期業務會放緩，而即使成長減慢，但仍預期該公司成會維持20％的複合成長目標不變，因此，給予中芯國際「持平」評級，目標價為10.8港元。

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