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國道三號七堵路段走山，外界認為成因是順向坡加上累積雨量超過地層可承受的極限等地質因素。中央大學應用地質所所長李錫堤提出另一項說法，事故地點的地層屬於砂頁岩互層，因此岩層發生滑動除了是順向坡的關係，也很有可能是:砂岩及頁岩交界處的泥層和泥縫，在取樣的時候沒有被探勘發現。

沒有大雨，沒有地震，究竟是什麼原因，讓國道三號七堵路段，瞬間發生走山？

央大應用地質研究所所長　李錫堤：「很可能的一個原因就是泥層沒被發現！」

台灣的高速公路主要沿著西部麓山帶而建，大部分經過沉積岩地區，主要是砂岩與頁岩的互層。台灣受造山運動影響，地層多處於「傾斜」狀態。一旦山坡傾斜岩層的「坡腳」遭到挖除，導致上部岩層失去支撐，加上排水不良，就容易發生滑動。李錫堤所長強調，岩層的滑動，還有一個關鍵，就是：砂岩及頁岩交界處泥層和泥縫，最容易被忽略。

央大應用地質研究所所長　李錫堤：「那個泥層是非常軟弱的，強度很低，但這種泥層很容易被忽略掉，而且鑽探取樣的時候也不容易被取樣到，除非你是用比較好比較高明的取樣技術才有可能勘到那個泥層，否則在鑽探過程中，他就被鑽探用水給沖噬掉了，你就沒有看到，沒有看到你會以為沒有。」

李錫堤認為：兩公頃，六百多根地錨，不是走山主因。

央大應用地質研究所所長　李錫堤：「我瞭解這個錨筋地錨的施工他都有防繡，所以我看到現場那些照片，我看那個鋼筋也都是光亮的，那個鋼件都是光亮的，沒有生鏽！」

泥層和泥縫有「地質潤滑帶」之稱，是地層中最弱的地方，李錫堤提醒，潮濕的山坡表示當地地下水位高，較容易山崩，施工時要考慮到泥層和泥縫等「軟因素」，才能掌握精確的安全係數。

新唐人亞太電視　廖淑美　方惠萱　台灣桃園採訪報導


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