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不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿有話想說？歡迎投稿>>>【Yahoo論壇】〈觀察〉純網銀三搶二 國家隊迎戰日韓隊 地主優勢勝出機率高
金管會將開放兩家純網路銀行，將由兆豐銀、一銀、中華電信所組的「國家隊」，迎戰日、韓代表隊，包括：國票金攜手日本樂天，以及韓國 LINE 的團隊，外界多認為，在「三搶二」的戰役中，「國家隊」的政策優勢與地主優勢應該勝出機率很高，不過到底沒有銀行經驗的國票金如何出奇制勝，及 LINE 會與誰結盟，預料將是搶另一張門票的關鍵。
純網銀戰隊中的「國家隊」，除電信業龍頭中華電信外，主要成員還有公股金控兩大龍頭－兆豐金、第一金，且找來以資訊、金流為強項的泛公股公司關貿網路公司助力，奠基在中華電信六、七百萬客戶上，一銀董事長董瑞斌就稱這是很強的團隊。
不少銀行同業高層聽到以三大泛公股為主體組成的「國家隊」，多認為，站在扶植產業、政策優勢等利基上，其中一張純網銀執照由「國家隊」拿下機率最高。
除了「國家隊」，真正第一家明確表示要進軍純網銀的金控，其實不屬於家喻戶曉的大型金控公司，反而是沒有銀行經驗的國票金控。
國票金控日前發布重大訊息，宣布與日本樂天網路銀行簽署非拘束性意向書，雙方共同研議在台灣合資設立純網銀的可行性，跌破外界眼鏡，主要原因就是國票金沒有經營銀行經驗。
國票金為何想進軍純網銀？其實，國票金的金控版圖中，本業票券是相對狹窄的行業，為增加獲利引擎，國票金陸續成立國票綜合證券、國票創投以及租賃等，但一直缺少銀行子公司。
國票金多年來積極尋求併購銀行的機會，不僅在 2015 年曾公開宣布收購三信商銀，市場也傳擬併購京城銀行，最後沒有開花結果，即使在今年 4 月中旬的法說會，國票金都還揚言要伺機併購商銀，以擴大經營經模，但過程並不順利，因為併購需要天時地利人和。
因此，金管會釋出純網銀選項時，對國票金來說正好是天賜良機。
雖然國票金沒經營過銀行，但日本樂天銀行已有多年網銀經驗，同時在台灣發行樂天信用卡，並在 2015 至 2017 年交出 35 萬張的發卡量佳績，而國票金能提供本土金融業務的協助。
例如國票金以直接金融起家，比起以間接金融為主體的金控，更容易做好線上借貸的業務，也能擴展到企業對個人、個人對企業等模式。此外，國票金跨足純網銀，可從現有票券業務所服務的中大型企業，延伸至中小企業，成為純網銀的基本盤客戶。
有業界人士認為，國票金要跨足網銀，相當於跳過磨合期，直接引進最新科技，比起其他銀行要在舊技術與新科技間不斷磨合，且每次更新都需要不斷與企業內部及客戶溝通，國票金全新開始，反而是個契機。
而韓國知名社群 LINE，是最早在台灣拋出有意設立純網銀的機構，卻是目前尚未公布金控盟友的團隊，LINE 在台灣不但擁有高達 1900 萬的用戶，且前年與中國信託銀行推出 LINE 聯名卡後，短短一年內締造 130 萬張發卡量的驚人成績，即使 LINE 並無純網銀的發展經驗，但銀行界傳出，因 LINE 擁有龐大客戶數，在與金融業者接觸過程中姿態頗高；傳 LINE 找了十多家銀行洽談合作，規劃每家銀行給予不到 5% 的股權，各銀行當然不接受，形成 LINE 的金控盟友至今仍難產的主因。
由於 LINE 找了十多家銀行的模式，不僅各銀行不接受，連金管會主委都打槍，喊出「此非原先設想模式」，因此，如果 LINE 真有意願在台灣設立純網銀，就得選出最想合作的金融業者好好洽談，以免最後淪為雷聲大雨點小、無疾而終。
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