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攀上大樹雙手護食去 天柏嵐志工除草大作戰!

2018年12月06日 上稿編輯: 周昭蕊 環境資訊中心記者 周昭蕊報導

冬天涼爽的氣溫,搭配著溫暖的陽光,可謂是最適合山上工作的日子。上週六(1日)台灣環境資訊協會(以下簡稱環資會)與台灣天柏嵐合作生態工作假期,招募共20位天柏嵐會員來到新竹縣芎林鄉鹿寮坑社區,揮灑汗水協助友善環境耕作果園除草,更運用繩索系統攀上約206歲的芒果樹。 站在巨人的肩膀,以不同視角認識森林

平常走在森林中,抬頭仰望樹木,想著樹上的風景。這天,天柏嵐志工們實際攀上自然谷中年齡約206歲的芒果樹,「第一次參加志工行動,看到樹上的繩索,懷疑自己是否上的去,但上樹後空氣真的不一樣耶!」志工李捷寧表示。

不同於小時候的爬樹,繩索攀樹需搭配著全身的協調性。雖然是涼爽的冬天,但志工們一個個滿頭大汗的攀上芒果樹,不過其中有一位志工林彥君,身輕如燕一馬當先的攀上最高點「怎麼這麼快,完全追不到!」李軍帥表示。志工們上樹後,坐或站在樹上感受森林的生命律動,「第一次參加工作假期,攀上大樹真的很開心。」志工林彥君表示。

半天的攀樹,除了好玩更找回童年與樹和自然的記憶。上樹前每一位志工圍繞在芒果樹周圍,祈福,下樹後更感謝牠讓自己有機會可以站在樹上,對森林有不同的體認,期待下次來時與牠的見面。 揮灑汗水,體驗一日農夫

斬草不除根,春風吹又生。放眼望去,大多為強勢的大花咸豐草覆蓋整個果園,而大花咸豐草若透過割草機處理,不但費時費力,不用多久便又會快速長回原樣,也會讓牠的莖幹越長粗壯,不好清除。環資會於鹿寮坑社區推廣「友善環境耕作」,希望推廣逐漸減少除草劑與農藥的使用。

在社區進行友善環境耕作示範的果園中,透過志工協助連根拔除大花咸豐草,不但斬草除根,也讓土壤中其他草種有機會生長,進而增加果園草相的多樣性,而農藥及除草劑的減少,不但對周遭野生動物生活更友善,也讓民眾吃得更安心。「工作人員用最辛苦的方式,但也是最真實接近大自然的方式種植,我們來當志工也是樂在其中。」志工李軍帥分享。

「我們的果子沒有噴藥,大家採下來就可以直接吃囉!」工作人員詹鈞貿跟大家介紹管理果園的狀況與發現,並邀請志工品嚐果實。一聽到可以品嚐,志工們紛紛開始尋找一些比較早熟的果子們,「喔!這顆有甜」、「哇!好多水分,好吃」、「哎呀!還沒熟,好酸」吃到果子後志工們表示。

一天下來,志工們透過雙手協助果園除草參與友善環境耕作,一同推動鹿寮坑在地生態保護,更透過繩索攀上約206歲的芒果樹。「能夠親近大自然,又可以做對環境友善的事情,可以讓身心開闊又可以結交認識朋友真的很開心。有機會,我一定還會再參加的。」志工闕壯義分享。工作人員謝伯鴻說:「與天柏嵐合作超過10年,大家一同在全台各地參與生態守護行動,今天很高興大家能來鹿寮坑,也期待未來志工們再次來參加我們的生態工作假期。」

環資會自2007年與與台灣天柏嵐生態工作假期,與志工一同到南澳、台南七股、陽明山國家公園、嘉義布袋、台東比西里岸等各地進行生態守護行動,期待未來更多夥伴的加入,一起朝向永續生活邁進。

老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法

【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰?環保署日前修正「空氣汙染防制法」,對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高,造成不少車友抗議,立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏,他建議,「效法歐美國家設立老車的特別法,」賀陳旦回應,會去了解,友善執行。汽車專家邱文福則說,「車子性能好壞重點是車況,不是車齡,應做綜合性考量。」

日前通過「空氣汙染防制法」修正,預計從109年起實施,嚴加控管10年以上車輛排氣量標準,檢驗未過者最重可註銷牌照,另外也設空氣品質維護區,禁老車通行,約有96%二行程機車會將受影響。另外,環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應,展示用或收藏的古董車,將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準,採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。

「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換,鼓勵買車,標準差很大,」林俊憲說,如果是買重型機車補助來說,桃園市補助34000元,是全國最高,但台南市為26000元,澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多,桃園補助最多,28500元,澎湖是13000元,首都台北市還比澎湖更低。他說,雖然知道各縣市財政不同,但補助2018熱銷商品網友開箱介紹金額不同,會讓民眾觀感不好。

賀陳旦回應,補助金出現落差,是因各政府財政狀況不同,「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車,而是改搭乘大眾運輸,」至於偏遠地區可以做輔導,與地方政府討論。

「很多老車的車主對政策很反彈,有一些是老車的收藏者,他們認為政府剝奪財產,應效法歐美國家,設立老車的特別法,」林俊憲提出,可以讓30、40年的老車,使用不同車牌,經由政府同意後申請,在特定的時間、特定的地點才可以開,可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車,像是車齡超過40年的老車根本無法進口,這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應,會去了解蒐集資料,雖然數量不多,也必須表現出友善的執行方法。

「不省荷包網友超推是車齡10年就是不好,車子可能符合當時環保法令,政府應考慮所有百姓立場,」車友彭先生說,政策太匆促,「不要光用年來劃設,應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例,自己有一台四行程汽油車,開了28年,但很少開出去,幾乎都搭捷運,所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說,「目前有人針對老車做排氣淨化,以讓車主符合排氣標準,政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。

「我支持對於機汽車管制,但車子性能好壞重點是車況,不是車齡,」邱文福說,有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好,他舉例,先前政府也會限制大巴士車齡,導致所有業者都以成本導向買廉價的車子,是惡性循環,他認為,車輛本身以車況為主,車齡為輔,應是一併列入考量。他也提到,效法日本、英國、法國等,甚至有老車節能讓老車開上路。

「機汽車是人民的生命財產之一,應網路熱賣商品超值推薦該受到保障,」邱文福舉例,之前重機不能進口,很多卻都以廢鐵名義輸入台灣,之後才重新組裝掛牌,那些違法進口的老舊機汽車,根本沒辦法追究。

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