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商品訊息描述
Mutsy Multi-Functional Stroller i2 設計式樣: Pure Fog · 2019
The multi-functional stroller i2 by the Dutch manufacturer Mutsy is the successor of the former Igo. High riding comfort and a
luxurious design make this compact pushchair one of a kind.
The
lightweight aluminium chassis can be folded with sports seat in a quick and easy way while the smooth-running buttons on the push bar facilitate folding the i2. Thanks to the folding lock you will get a compact package perfect for transport.
Shock-absorbing foam tyres and a built-in
front wheel suspension provide plenty of riding comfort even on bumpy roads. The unique front wheel suspension with anti-wheel lift function keeps the wheels safely on the ground - even with rotational movements, the i2 can still be manoeuvred easily.
The soft padded sports seat is suitable for children at the age of 6 months and up, and can be used
in a rear-facing or forward-facing mode. The footrest and backrest are adjustable up to a lying position, which makes it ideal for always finding the right sitting position for your child. A
seat belt that can be adjusted in three different height levels grows with your child and protects him/her from falling out of the seat. The extendable sun canopy keeps away direct sunlight and draughts from your little one.
You can also combine the Mutsy buggy with a matching carrycot (not included in delivery) or an infant car seat (adaptors available as accessories) and use the chic i2 chassis right from birth.
The Mutsy i2 is designed in a way that makes the use of it both comfortable and back-friendly for you. The carrycot is placed relatively high on i2's chassis so that you can lift your baby out of the stroller in a much easier way. The high adjustability of the backrest, the height-adjustable push bar and the lightweight chassis contribute to a simple handling.
The i2 is available in
three different designs. The Urban Nomad collection is characterised by durable fabrics that come in natural colours. The outer fabrics of the Pure line are made of 100% recycled PET and the inner fabric is made of 100% cotton. High-end materials and exclusive details are the main features of the elegant heritage collection. The safety bar and push bar of all three designs feature a trendy cognac colour that add a special touch to the i2.
Details:
- Available in three colours
- With cognac-coloured safety bar and push bar
- Luxurious pushchair for children from 6 months and up
- Can be combined with carrycot or infant car seat
- Height-adjustable 5-point safety belt
- Sprung, 360° swivelling front wheels
- Adjustable backrest and footrest
- Expandable sun canopy
滿額享折扣- Seat unit can be used in rear-facing or forward-facing mode
- Front suspension with anti-wheel lift - front wheels remain on the ground when being turned
- Can be folded to compact size even with sports seat
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- Height of push bar: 104-110 cm
- Dimensions of unfolded chassis: L 74 x W 59 x H 104 cm
- Dimensions of folded chassis: L 71 x W 59 x H 39 cm
- Weight of chassis 9.4 kg
限時活動- Weight of sports seat 4.1 kg
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wanna one河成雲將于本月推出首張個人專輯
韓國男團 wanna one成員河成雲將于本月推出首張個人專輯。
河成雲上個月28日推出個人數碼單曲《不要忘記》，展示了其作為個人歌手的發展前景，而最近他已經完成了MV拍攝等新專輯的準備工作，將在本月內推出單飛後的首張個人專輯。
河成雲通過Mnet《Produce101》第二季成為wanna one的一員，在作為wanna one的一員活動期間受到了廣大粉絲的喜愛，將在不久後發售的首張個人專輯也受到了廣大粉絲的關注。
明熙淑/文 版權所有Mydaily禁止轉載
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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