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汽車孤兒不落單。由於網路功能發達，在熱情且具備專業能力的車友投入社群網站經營後，車主們得以群聚成為一股忠誠互信的力量，讓孤兒車從此不再孤單，可以獲得維修與更新的資訊；這股熱血不但贏回品牌的原有價值，其感染力擴散下，甚至成為一個廠牌是否得以復活的關鍵。

【車市競爭出孤兒】

過去許多經由貿易商進口的汽車，多半不處理後續維修保養，或者代理商或分公司撤退結束，也讓這些老車主成為汽車「孤兒」，不僅求助無門，二手車價值也完全喪失應有水平。

台灣車市分水嶺自1970年代以降，大約每10年一個斷代。80年之前的台灣車市仍是瞎子摸象，80到90期間則是輝煌的井噴式成長歲月，但是到了90年代後就進入真正經營管理競爭，很多經營者無法面對競爭，紛紛倒閉關店。因此，在2000年後產生特別多的「汽車孤兒」。甚至美國通用、克萊斯勒，即使有裕隆集團這麼大的夥伴，都無法持續經營一樣掛出「免戰旗」，讓車主求助無門。

【網路車聚自救】

然而，類似「台灣雷諾RENAULT交流網」這樣的社群網站，透過臉書都召集了1722名同好，透過網聚與車聚，互相切磋保養問題，也進一步交換廠方在國際間的最新資訊。而「Alfa Romeo Club Taiwan」更有2299名俱樂部成員，這個俱樂部的力量甚至直接影響代理商的存續，因為其經營團隊無法順利贏得這群死忠車主的信任，甚至彼此敵對，使得資方決心撤退、放棄代理。

另外，Fiat飛雅特也有近千名同好。但是80年也曾在台灣名噪一時的西班牙喜悅汽車，雖不再有吸引人的魅力，但車友還是可以直接進入國際網站尋求支援。其他像是美國GM、Chrysler等，本地車主就只能向國外求援，如果車友文字、語言能力可以溝通，基本上也不會成棄兒。

【車主聯誼兼自保】

相對來說，近幾年相當熱門的「二手車直接進口」生意，就是透過網路成立新興事業。這種透過網路社群所號召的現象，源自民眾接觸數位、科技產品頻率的相當高。在台灣Facebook擁有1500萬的「月活躍使用者」，滲透率高達65%為全球之冠。

在日本和台灣LINE的市占都名列第一，但LINE在日本的滲透率為5400萬人佔42.8%；台灣則擁有1700萬註冊人數，高達74%的滲透率，60歲以上的使用者更到處可見，也成為台灣人際間聯絡感情的主要工具。愈來愈多汽車相關業者或熱愛者，透過臉書與LINE建立車主聯誼、車聚活動，使得過去很多人畏懼的孤兒車，在台灣以不再孤單，雖無保固功能至少不怕維修遭到敲詐。

文章來源http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5641&art_id=753885