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商品訊息描述
Britax Römer B-AGILE DOUBLE Britax Römer B-AGILE双人儿童推车 設計式樣: Steel Grey · 2019
此款Britax Römer B-AGILE DOUBLE双人儿童推车适合双胞胎宝宝或者家中两个孩子的家庭使用。新生儿可以搭配软睡篮或者通过Click&Go适配器搭配Britax Römer的所有婴儿提篮使用(提篮不在发货范围内)。
舒适的推车座位适合6个月以上宝宝乘坐,最大可承重15kg。由于推车的靠背可以进行多档调节,包括平躺位置,所以也很适用于新生儿。座位上带有5点式安全带。可拆卸的遮阳篷配有网状妈咪观察窗。同时此款推车还配有雨罩。有两个孩子的家长可以很容易的控制单个推车扶手,且扶手柔软舒适。推车前轮可锁定可旋转。
注意:婴儿提篮只可以安装在推车的右侧,且只能安装一个提篮,不可以两个提篮同时安装。
产品详细信息:
- 有两种颜色可供选择
- 适合6个月以上宝宝使用
- 发货范围:推车车架和两个座位
- 高度可调节的单手控制推车扶手,79-110 cm
- 多挡调节座椅椅背
- 重量:13.2 kg
- 尺寸:折叠31x72x78 cm,展开104x78x105 cm
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聽聞暴雪大裁員 Riot Games:作為鐵粉備感遺憾
[新頭殼newtalk] 今(13)日多家外媒正式報導,知名美國電子遊戲開發經銷商「動視暴雪」在電話會議中確認將會裁員近8%的員工,主要裁撤對象為非遊戲開發人員,引發大幅震盪。
We're sorry to hear about the news of recent layoffs at Activision Blizzard. As a company full of lifelong Blizzard fans, our hearts go out to the organization and employees who are affected.
— Riot Games (@riotgames) 2019年2月12日
Riot Games在官方推特上表示:「聽到動視暴雪公司裁員的消息我們真的很遺憾,作為一個充滿著暴雪鐵粉的公司,我們的心與受到裁員影響的員工們同在。」因為動視暴雪這波裁掉近8%的員工,絕大部分並非遊戲開發人員,主要裁撤集中於暴雪公司發行和電競部門,而動視旗下的部門也受到不少影響,包括動視發行部、暴雪、High Moon、製作《Candy Crush》系列的King遊戲工作室等,雖然他們承諾會為每位非自願離職的員工提供離職補償,安排好那些被解僱員工的解僱補償金,也將協助這些員工轉職、提供就業援助,但仍是造成了不小的動盪。
除了Riot Games為此事發聲以外,Square Enix、Turtle Rock工作室等知名遊戲公司也發佈了公告,表示歡迎那些被裁員的動視暴雪員工加入,希望能看到他們繼續在遊戲電競產業發光發熱。至於宣布大裁員的動視暴雪,不僅裁員風聲頻頻,高層人員也屢屢變動,為了這次人員縮減,動視暴雪將支付不菲的遣散費,未來公司方針將如何轉變將會是影響全球遊戲市場的關鍵。
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大規模裁員!動視暴雪800員工一夕失業
台灣大道難行 台中市民懷念BRT?
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題,恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制,希望透過車輛斷流與分流,改善台灣大道壅塞情形,卻引起部分民眾的不便與怨言;也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告,自21日起,台灣大道由台中火車站往台中港的方向,至文心路口時禁止左轉;另外,惠中路北往南至台灣大道,也禁止左轉。此項措施,是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上,交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來,交通局認為,基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流,王義川表示,早上前往視察結果,並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度,有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統,被林佳龍以「騙局一場」取消後,將既有的快捷巴士專用道,另規劃成「優化公車專用道」,在公車班次及運量上,台中市交通局都表示有所改善,同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加,仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施,是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形,尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後,還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施,胡志強時代、前交通局長林良泰指出,在BRT上路時期,除了公車外,台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉,並建立完整的預告標誌,讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉;由於事前已做好配套措施,其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示,在BRT時代,除了文心路口,交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉,讓台灣大道的交通更順暢。因此,對於交通局現在的做法,他認為無可厚非。
但重要的是,對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好,以免用路人臨時措手不及,影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況,葉昭甫不無遺憾的說,BRT試行時,雖然機電設備尚未完成,但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道,經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道,在機電管制設施完善之後,民眾依時刻搭乘及上下車,將會相當順暢。
他說,市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣,除運量要充足之外,上、下車搭乘時間能不能準點,是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點,則為了機動性和準時,一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示,胡志強時代規劃的BRT,在七年內會完成六條快捷巴士路網,第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學,也會延伸到台中港,並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT,加上文心路捷運綠線的完成,台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過,是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為,「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說,由於台中都市的成長與發展,汽、機車不斷大幅增加,要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣,搭稱大眾運輸,才是治本之道。如今廢了BRT,要等第二條捷運完成,不知要等到何時?更遑論第三條或第四條。
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