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珠三角手記之三:南沙的狂野

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2002年3月28日 A1

曾蔭權昨天結束一連四天的珠三角之行。港粵之間的一些跨境基礎設施項目，經過兩地的營造和密密談，實現海陸空式的立体對接條件，已經基本成熟，這些，都為港粵經濟的進一步融合，創造了條件和机會。不過，無論是世界經濟全球化，還是區域經濟一体化，都不會是免費的午餐，不可能不支付“一体化”的代价，都會產生利益分割問題，甚至會触動原有的利益格局。

　　比如廣州在兩會期間，提出了在港穗之間開通懸磁浮列車的方案，据悉已經引起珠三角交通一些現有的運營商的激烈反彈。比如珠三角五大机場的合作問題，目前最可行的可能僅是港深兩個机場實現互連互通，這應該是這次訪粵團的最大成果。但和白云、珠海、澳門机場的合作空間，可能還是一個解不開的結，可能還須“仙人指路”，并非一句互補大於競爭，就可以一勞永逸地解決區域經濟一体化所帶來的利益分割問題。而且，就昨天曾蔭權在珠海所言，稱香港机場要和珠海机場發展航空速遞業務，有業界人士發表評論，此方案并非去年粵港高層聯席會議相關共識的具体化，相反給人的感覺比去年的共識退了一步。

　　曾蔭權還沒有离開珠三角，外經貿部副部長安民已經再次南下，与港高官再談緊貿關系。業界的呼聲，在珠三角區域內构筑這一緊貿關系，條件更為成熟。曾蔭權此次選擇在安民南下之前北上，相信為緊貿關系在珠三角先行一步，做了新的鋪墊。

　　在南沙，記者得到一份關於南沙的簡介，中有一幅地圖，地圖畫有一個圓圈，以南沙為中心，半徑60公里，几乎圈盡珠江三角洲所有的經濟重鎮。盡管南沙在上個世紀曾經熱极一時也冷极一時，現在歸入廣州版圖重新啟動，但簡介對此圓圈所圈的區域已作了認定：中國最活躍的經濟圈。

　　是否最活躍，且待行家考證吧。不過，曾蔭權這几日的足跡，并未越出此圈半步。曾司長有沒有注意到這一圓圈，記者不得而知，但曾蔭權昨天在珠海結束他的行程前夕，當著主人的面說南沙是珠三角的中心，可知曾氏對南沙已是情有所鍾。

　　上個世紀末葉，中國一位偉人在南中國畫了一個圈，於是有了珠三角近20年的高速發展，也給香港帶來了一段對一些港人來說是“偷來的春天”。南沙的圓圈是何人所畫，似乎并不重要，重要的是香港在新一輪的區域經濟一体化中，能否以珠三角為腹地，完成經濟轉型，重鑄輝煌。

　　商報記者東方亮


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