中日油源重疊衝突難免
http://news.xinhuanet.com/globe/2004-09/27/content_2028632.htm
2004年，占世界人口20.5%的中國，每天需要進口石油約200萬桶，而占世界人口僅2%的日本却需要約430萬桶。如果考慮到美國目前每天就需要進口超過1000萬桶，再考慮到中東石油産量有限的增長潜力和不明朗的政治前景，到2020年，海灣地區可供購買的石油，是絕不可能同時滿足中、日兩國的需求的。爲此，中、日兩國正努力尋求和開拓石油來源的多元化。
2004年，一本名叫《石油末日》的書在美國上市，這本書的中心觀點之一，就是由于對石油不斷增長的需求和石油供應的相對短缺，中國和日本已經展開了一場全球範圍的較量，該書稱之爲“未經宣戰的石油戰”。
油價上漲凸顯石油安全重要性
中、日之間是否存在這樣一場“石油戰”？美國人的觀點，可以作爲一個參考。不過有一點可以肯定，隨著油價的高漲和對石油需求的不斷增加，石油安全的確已經成爲中國和日本同時面臨的一個重要問題。
當石油價格接近50美元的時候，分析家給出了自己的預計——如果原油價格每桶上漲10美元，將導致中國實際國內生産總值下降0.8%。原油價格上漲對日本的影響更大，因爲中國每年還有1.8億噸的原油産量，而日本的石油幾乎全部依賴進口，受國際市場油價變化影響更大。更何况目前的油價幷不是最高的。
根據世界銀行2004年度報告的數位，假設1995年的石油價格爲100的話，那麽，1974年的石油價格爲228，1980年的石油價格爲412，1985年的石油價格爲222，2003年的石油價格僅僅爲149。也就是說，和極端情况相比，油價還有很大的上漲空間。如果出現意外情况，比如布希連任成功，又對伊朗動手，或者沙烏地阿拉伯出現動蕩，石油供應出現短缺，石油價格上漲到哪怕只是1982年的水平（按照前述標準，當年油價爲306），也是目前世界經濟所無法承受的。
在這種時候，如果一個國家沒有自己穩定廉價的石油來源，全靠從國際市場按市場價購買石油，其經濟顯然會陷于危險的境地。試想，當人們熟悉的93號汽油價格漲到每公升8元的時候（現在北京市價格爲每公升3.66元），會是一種什麽景象。
因此，中、日兩國現在面臨同一問題——如何確保長期穩定的石油供應。這涉及兩個方面，一個是石油來源，一個是石油運輸路綫。恰恰是在這兩個問題上，中、日兩國存在著衝突。
誰能提供足够的石油
世界主要產油國的儲量和産量終究是有限的，更重要的是，產油國到底還有多少剩餘産能，這種産能是否能够在購買者可以接受的價格下，滿足所有國家對石油的需求。
中、日兩國目前進口石油來源基本相同，主要集中于中東。2003年中國進口的8000多萬噸石油中，70%左右來自中東，而日本對中東石油的依賴率則高達近90%。2004年，中國每天需要進口石油約200萬桶，日本需要近430萬桶。
看起來雖不算多，但按照中國自己的估計，到2020年，中國自己預測的原油産量約有1.8億～2億噸，但國內原油需求却將達到3.5億～4億噸，這中間有將近2億噸的缺口，都要靠進口來彌補。也就是每天進口額將超過400萬桶，如果再考慮到日本的增長，兩國每日進口石油之和達到1000萬～1100萬桶是完全可能的——這個數位幾乎相當于2003年沙烏地阿拉伯和伊朗兩個石油輸出國組織（歐佩克）最大產油國的日産量總和（兩國日産量分別爲848萬桶和379萬桶），或者相當于伊朗、伊拉克、阿聯酋和科威特4國日産量的總和，超過歐佩克日産量（2700多萬桶）的1/3，超過全球石油日産量1/8。
如果我們考慮到美國目前每天就需要進口超過1000萬桶石油，再考慮到中東石油有限的增長潜力和不明朗的政治前景，就會得出一個結論——到2020年，海灣地區可供購買的石油，是絕不可能同時滿足中、日兩國的需求的。
正因爲此，中、日兩國才會不約而同地尋求石油來源多元化。遺憾的是，世界上的産油地區就那麽幾個，供應也都有限。事實上，每天1100萬桶的超級大單，只有再出現一個海灣地區那樣的石油生産大戶，才有可能接住，而這顯然是不可能的。
簡言之，從石油供應的角度來講，這碗石油粥，只够一個國家喝的。在總產量一定的情况下，一旦不能同時滿足中、日兩國的需求，那麽，雙方就直接面臨著誰多誰少的問題，即使總供應能够基本滿足中、日兩國的需求，雙方也面臨價格高低、品質優劣的比較。
中、日兩國能否拿到足够的石油，將直接影響到兩國工業的競爭力。比如到2010年，假設日本企業能够通過份額油等方式，從俄羅斯或中亞或西非，用每桶20美元的價格購買到原油，而中國企業只能購買到每桶40美元甚至更高價格的原油，那麽，中國工業的競爭力勢必會在起跑綫上就落後日本一步。
日本方面對這個問題看得很清楚——有的問題可以通過合作實現“雙贏”，但有的問題則不能，比如“安大綫”和“安納綫”之爭。俄羅斯東西伯利亞每年可供出口的石油很難穩定超過4000萬噸，日本想要5000萬噸，中國原本需要3000萬噸，這是雙方需求的底綫。
每年輸給中國3000萬噸石油，對于中方意味著大慶以及周邊石化産業的持續發展，也是振興東北老工業基地的重要資源儲備，少了就無法達到這一目標；而每年輸給日本5000萬噸，才可以使日方花大價錢修的那條繞彎石油管道勉强收回成本，分給中國一杯羹也是不可能的。在石油來源問題上，中、日雙方存在的利益碰撞，絕不是某一方良好的合作願望就可以避免的。
關于石油運輸路綫安全的不同考慮
石油來源如此，石油運輸路綫的問題更是如此。中、日兩國是近鄰，中、日兩國的石油進口來源也相近，因此，雙方運輸石油的主要通道均是中東至東亞的海路，即“波斯灣——阿拉伯海——印度洋——馬六甲海峽——南中國海——臺灣海峽”一綫。這其中，波斯灣、馬六甲海峽和臺灣海峽，都屬隱藏著不穩定因素的區域。在臺灣海峽及其周邊，還存在著中、日之間發生衝突的潜在危險。
現在日本的政策是要保證1000海裏海上運輸綫安全。如果從日本本土算起，臺灣海峽將在這1000海裏範圍之內，如果從琉球群島西南端算起，南中國海的大部分海域也在其中，且馬六甲海峽和波斯灣也都屬于日本盟國力爭控制的戰略水道之一。
從中國的角度講，爲了確保石油運輸路綫安全，雖然不打算針對什麽人，但也勢必要建立足够的海上力量以防萬一，幷且要在沿綫國家建立可靠的外交陣地，一旦有事發生時候，能够保證自己的石油“運得回來”。
這就涉及一個日本傳統戰略思維的問題，日本的傳統戰略思維一方面重功利，一方面重權謀，幷且認爲鄰國也和他們一樣思考問題，故有追求本國絕對利益和絕對安全的傾向，日本是絕不可能接受石油運輸路綫可能受到別國影響的事實的，即使這個國家對他們毫無惡意。
即使中國僅能確保對南中國海北部的控制，也會使日本感到極大的不安，因爲如果中國切斷了這段航綫，那麽，日本的油輪就必須繞行澳大利亞海域才能回國。中國有可能切斷這段航綫麽？按照日本的思維方式，向來是先假定爲有可能的。因此，在中、日之間缺乏信任和存在潜在衝突的背景下，雙方對石油運輸路綫安全的考慮，同樣存在著矛盾。
總的來說，在以石油爲代表的能源問題上，中、日之間是存在著利益衝突的。從歷史上看，這種利益衝突未必會帶來矛盾和對抗，但往往却是矛盾和對抗的誘因。隨著中國經濟的高速發展，中國對石油的需求只會飛速增加。在可預見的將來，能否保證石油安全，就决定了軍隊能否開動，社會能否運轉，生活能否維持。中國要想爭取一個長期穩定的發展環境，又要保證自己能有長期穩定廉價的石油供應，要做的工作還有很多。與此同時，日本也必然會在這兩個方面做同樣的努力。這其中難免會出現各式各樣的挑戰。
最近，日本外相川口順子訪問了中亞4國，這次訪問以重啓“絲綢之路外交”爲名義，但從其外交語言的字裏行間却能讀出“石油”二字。這次訪問中，日本宣布向中亞國家提供貸款，修建一條從中亞石油産區通向印度洋的鐵路，而在此之前，中哈石油管道專案剛剛開始啓動。這讓人不得不聯想起，當年中俄石油管道專案夭折之前，川口順子前往莫斯科的若干次行程，其內容同樣是先給一筆貸款，再談專案，最後俄方决定更改計劃。但願這一次中、日之間不要再來一場“石油戰”。
