從2012倫敦奧運為例談起
坐落於倫敦東區Stratford的奧運園區，為了奧運會後場館的永續利用，目前多個不同層級、規模的都市更新計畫正執行中。包括奧運園區的都市更新—內容涵蓋奧運會結束後選手村轉換為具備完善基礎建設的新社區，園區資產成為世界級的運動場所、訓練設施及騎乘休閒自行車、健行、賞鳥、釣魚、濕地及戶外教學場所的計畫；在Stratford車站北邊市鎮中心都市更新計畫中，配合上述奧運園區，新開發的購物中心及商業區，將會帶來5,000個住宅與30,000工作機會；而整個東倫敦舊碼頭區，大規模長期的The Thames gateway計畫，更以上述奧運園區為中心，串連其他分散於倫敦東區泰晤市河沿岸的其他場館，希望藉由舉辦2012奧運的外溢效果，帶動整個東倫敦地區全面性的發展。這整個配合大型運動賽會所進行的都市更新與土地使用計畫，要串連起來並發揮最大的效益，最重要的基礎就在於大眾運輸系統的完整建構，在倫敦，為了奧運暨日後周邊地區的永續發展，更新後的地鐵Jubilee Line信號系統將可增加百分之二十五的載運容量；從英法海底隧道直通而來的高速鐵路僅需七分鐘的時間自倫敦市中心載運旅客前往奧運園區；Stratford 車站正進行中的大規模更新計畫，要將車站提升三倍容量；全新服務於此地區的知名輕軌系統DLR，其 Stratford International延伸線更打破英國軌道運輸系統必須有私部門投資的鐵律，完全由政府出資興建，將於奧運前通車營運；而包括這條延伸線在內，高達40億英鎊的大眾運輸系統全面性更新計畫被投入，如此鉅額的投資，所期待的當然是在奧運會後，遺留下來的公共投資可為倫敦帶來持續的利益。雖然，自2008年底所引爆的全球經濟風暴，為倫敦奧運蒙上了深深的陰影，2012年之後，倫敦房地產市場究竟會如何？沒人可知。但整體大眾運輸基礎建設以及都市物理環境之改造，已使得倫敦東區未來發展的機會產生無限可能。
高雄世運的規模當然不能與倫敦奧運相提並論，也不可能有一整個區域眾多的場館形成廣大範圍的園區，但是，我們若把眼光放的更大，除了世運主場館之外，把捷運紅、橘線路網所聯結的所有關於「生活產業」的重要公共建設與商業空間一併來看，我們可以發現高雄捷運的休憩、旅遊、購物廊帶與文化藝術廊帶亦已成形。
以生活者大國的理念打造永續都市
日本趨勢大師大前研一，最近提出台灣應開始規劃成為一個適於人居的「生活者大國」，也就是說，下一個五年、十年，台灣應該專注於提供舒適、安全、吸引人的生活環境，打開大門，歡迎外國人來定居，錢也會進來。然而，與台灣過去的發展模式不同，大前所提出的「生活產業」是先「生活」，再「產業」，與傳統以產業思維主導政策，一切以「產業、產業、產業」為依歸的思考模式不同；相反的，是以提供國民優質、安全、舒適的生活為依歸，使中下階層的人也可以感覺生活富足；以服務公民、消費者的角度思考政府政策，將自己變為夢想中的生活之地；開放自己，讓不只本國人，即便外國人在台灣也能住得更舒服；換句話說，是要創造豐富生活體驗，而非刺激產能、產量。如此，「生活產業」方可在這樣一個走向「生活者大國」的路上，紮根、成長、茁壯，而在這樣的政策目標下，把資源投資在提供國民優質、安全、舒適的生活，創造豐富生活體驗。如此，非僅是興建中的衛武營藝術文化中心日後的永續經營，包括世運主場館、推動中的高雄世貿會展中心以及海洋與流行音樂中心等日後的永續經營，都可以獲得適切的解答。
都市生產力的溢價＋都市便利設施的溢價＝都市房租的溢價 打造你的幸福城市
理查‧佛羅里達在「尋找你的幸福城市」一書中，對於能夠吸引人口移入的城市，提出一項簡單的公式：
根據作者的研究，上述公式中，在都市生產力的溢價方面，與藝術工作者的存在息息相關，作者認為原因可能是因為藝術工作者，會被一地的便利設施所吸引，他們精挑細選的眼光使得他們總聚集在充滿創意與美學表現的區域，而這些地區，是比其他地方更有可能發展創新，出現更多企業家精神與新設公司的地區。而根據這本書所提出的說法，高雄，在大眾捷運紅、橘線路網完成後，仍持續推動後續路網以建構大眾運輸完整服務，以及逐漸形成的文化藝術廊帶，勢必吸引藝術工作者投入的條件下（據聞知名之屏風表演班近日即將於高雄建立據點），除了仍將繼續保有最高的城市居民滿意度外，更相當有機會真正成為具有吸引力的幸福城市。
不斷的學習創造永續的發展
持續把資源投資在提供國民優質、安全、舒適的生活，以創造豐富生活體驗的「生活產業」相關公共投資，以及發展生活產業最不可或缺的產業基礎建設「大眾捷運系統」完整路網的建設上，這不但是打造幸福城市所必須，同時，它們低污染的特性更彰顯我們身為世界公民對地球所盡的一份責任。
除了上面所提到的以生活者大國的理念發展永續都市以及結合作為「生活產業」基礎建設的完整大眾運輸路網，在可見的未來，一定會發揮顯著的影響力，將高雄打造為吸引人的幸福城市，然而，我們追求的不僅是發展，還要是永續不斷的發展，在我們持續推動「生活產業」、「文化創意產業」的同時，絕對不能忽略的事實是，創意來自不斷的學習，這學習不僅是高等教育，重點還在於培養全民良好的閱讀習慣，創造終身學習的環境，這才是一切創意的源頭，事實上，許多的有識之士在近期國家推動經濟轉型的同時，均不約而同做了相同的主張，包括天下雜誌高希鈞教授的新作「讀書救自己」，以及著名學者李家同教授不斷推廣「大量閱讀的重要性」，在在明白的表示他們對國家未來發展「生活產業」、「文化創意產業」，永續發展所不可或缺之條件的看法。
眼看僅大台北地區即座落多所國家圖書館，台中市亦業已展開國家圖書館台中分館的更新計畫，高雄卻連國圖的影子都沒有，僅有聊備一格，幾乎沒有人知道的分館籌備處躲在科工館的一角。
幸好，中央沒有，地方自己來，高雄市已經靠自己的力量展開了高雄市立圖書館總館的興建工程，而其位置正位於捷運紅線R8三多商圈站以及計畫中的環狀輕軌與水岸輕軌的交會處，配合大高雄直轄市合併後，文化創意生活產業以及作為其基礎的完整大眾運輸捷運、輕軌路網的擴展，市圖總館的興建，正可作為高雄持續推動「生活產業」、「文化創意產業」，永續發展的奠基石。
結合作為「生活產業」基礎建設的完整大眾運輸路網
而上述「生活產業」，除了其最重要的產業「內容」，以及主場館、藝文中心等實體設施外，其產業發展在物理環境上的落實，絕大部分必須仰賴城市中的其他硬體建設－主要是都市更新、土地使用政策及便捷的大眾運輸系統。特別是「生活產業」與台灣過去的產業發展概念相當不同，「它」是格外與所在都市區域土地使用與大眾運輸緊密連結的，無論是在生產端方面，如未來軟體科學園區的「數位內容」產業所需要的大量密集人力（腦力）資源；或是在消費端方面，包括未來世運主場館的運動競技活動，衛武營藝術文化中心及海洋與流行音樂中心的藝術展演活動，以及高雄世貿會展中心的貿易商展活動等…所服務的消費者，都極度的依賴周邊都市區域整合性的土地使用規劃來提供完整性的服務，而在此同時，舒適、穩定、可靠的大眾運輸系統有效率的輸運所需的人力資源與消費者，以整合互補性的都市計畫與土地使用，更如同傳統製造業所必須的水、電、公路運輸一般，是滿足發展「生活產業」最不可或缺的產業基礎建設。 這裡並非要誇大的強調大型公共建設的正面效益來製造夢想，但是若對都市地理環境上做一簡單的分析，即可發現高雄捷運紅線，從橋頭糖廠、高雄都會公園、高雄世運主場館園區、高雄巨蛋、美麗島大道的O5R10美麗島站、R9中央公園站與R8大遠百等站的百貨公司聚落到夢時代購物中心，一條休憩、旅遊、購物的交通廊帶已經成形，而沿著捷運橘線沿線，一條文化藝術廊帶亦即將要成形，從橘線O2站附近的駁二藝術特區、音樂館、歷史博物館、電影圖書館、即將興建的海洋文化與流行音樂中心、到O7站的文化中心、O10站的衛武營兩廳院，一直到O12車站的高雄縣大東藝術中心，據統計，當這些硬體建設全面完成之後，所能提供的表演藝術空間座位數，並不下於台北的表演藝術空間，而在品質上，亦可與之匹敵。而這契機若能掌握，勢將扮演高雄未來永續發展最重要的角色之一。
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