摘自[2005-12-09東方日報]
倫敦雙層紅巴功成身退
於倫敦市內穿梭行走半世紀的「路主」（Routemaster）紅色雙層巴士今日正式退役，改以另一款巴士代替。「路主」被視為倫敦市的象徵，為保「路主」，有巴士迷發起簽名運動，但當局以危險為由維持決定，只保留「路主」行走兩條旅遊路線，讓巴士迷緬懷「路主」。
營運成本昂貴欠安全
倫敦交通局解釋，要「路主」退役是由於每年總有三、四個乘客上、下車時摔死，而其陡斜的樓梯不方便老人及傷殘人士上落。不過，相信更重要的原因，是因為「路主」除了司機外，在車尾另設售票員，增加營運成本。
這項決定並非人人支持，巴士迷布魯克說：「我相信這些風格特別，及效率高的汽車，跟大笨鐘、黑色的士及白金漢宮一樣，是倫敦的一個象徵。」他更發起「拯救路主」行動，在網絡收集到一萬個簽名，冀能保存這公共交通工具。
不過，倫敦交通局維持「原判」，以可載更多乘客的「連結巴士」取代它，但為安撫巴士迷，倫敦市府保留廿輛「路主」，讓它們行走在上月中開辦的兩條旅遊路線，穿梭於特拉法加廣場、倫敦塔及夏洛氏百貨公司等景點。或者只要付出七萬三千港元，便可把一輛退役「路主」據為己有，買家需注意，「路主」耗油極高，注滿油缸需一千六百港元。
半世紀市民集體記憶
「路主」於五四年七月廿四日首次投入服務，是倫敦人為自己設計和生產的最後一種公車，以取代行走多年的有軌電車。高峰期，逾二千七百架「路主」在市內行走，至六八年停產。「路主」採用前置引擎設計，駕駛室設在其右側，最大特點是下層的開放式車尾，讓乘客隨時上落，車尾的售票員會以鈴聲通知車長開車，旅途中，又會高叫「請出示車票！」、「下層客滿、請上上層！」和「下一站是大英博物館！」成為倫敦市民的集體記憶。
利文斯通○三年出任倫敦市長時曾誓言力保「路主」，汽車公司甚至把它改裝以達到政府規定的環保和安全要求，但年底時卻突然宣布，○四年開始 「路主」退役。
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摘自[2005-12-09東方日報]
新「連結巴」無售票員 人聲報站名成絕響
【本報綜合報道】倫敦傳統紅色雙層巴士退役，取而代之的是「連結巴士」（bendybus），這種巴士只需一個司機，而且載客量更多，減低巴士公司的營運成本。不過，乘客就需要改變多年的乘巴士習慣，因為不但沒有人再在車上賣車票，更沒有人提醒他們車站的名稱。
載客量多六十人
單層多車廂的「連結巴士」有十八米長，最多可載一百四十個乘客，較雙層巴士最少多出六十人。「連結巴士」有三道車門，其中中間的一道是低地台（low-floor）的車門，方便使用輪椅的人士上下巴士。
而為節省登車時間，車上再不會有售票員出售車票，故乘客在上車前，需在不設找續的自動售票機根據自己要前往的地方購票，亦由於沒有了售票員，再沒有人報站名，乘客可要自己看站牌，留心別坐過了站。為確保乘客的安全，「連結巴士」上亦安裝了閉路電視等保安裝置，據稱，巴士還安裝了防彈玻璃，而且跟倫敦交通局的電腦網絡連結在一起。
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城市發展，究竟需要效率？還是需要集體記憶？沒有一定定律，也沒有絶對的錯與對。要在效率與歷史之間取平衡，也很難，要找一個大眾都認同的平衡點更難，相信對於充滿歷史記憶的倫敦及倫敦人來說，作出這個決定一定很爭扎。
澳門的城市發展好像也漸漸失去方向，在某些問題上固步自封，死守舊有方法；某些問題則過份忽略。而市民對城市發展的觀點漸漸走向兩極化，使城市出現更加失衡既現象。我們，甚麼時候才會有一個共同的觀點，使我們共同居住的城市得到永續的發展？甚麼時候才懂得為所有的生物著想？
期待有天再*聽到，澳門人，你們真是一群有禮貌、又懂得關心別人的人。
*：再，是代表在我小時候澳門，真是一個很美好的城市，還記得小時候那種「人情味」。
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