提到抗戰時的諜報組織軍統局，所有人都會聯想到戴笠這位「近代中國特工之父」。不過值得一提的是，從軍統局成立以來，直到戴笠因空難而去世，儘管負責國民政府的情報業務，但擔任的都是副局長，從未擔任過「軍統局長」，局長一直始終由軍委會期他大員擔任。而戴笠終其一生，官階也僅至少將，直到死後方追贈為中將。民國35年3月17日，戴笠自北平搭乘空軍專機經青島飛南京，這架編號「222」的C-47運輸機卻在惡劣天候中，於南京附近的岱山撞山，全機無一生還。戴笠一死，對國府的情報工作造成嚴重打擊，部分人士甚至認為，如果戴笠不死，「大陸不會丟」。大陸方面多年來傳言，戴笠是被共黨特工或國府內政敵所暗殺；不過曾任蔣中正座機駕駛多年，當時擔任空軍空運大隊長，來台後出掌空軍秘密任務的衣復恩，則在回憶錄『我的回憶』中認為，事件就是單純的空難：當天座機駕駛馮俊忠出身抗戰前的廣東空軍，雖然資深但技術不佳，表現始終在及格邊緣。當時空軍總部直接下令北平，「派一名老飛行員」，北平方面不敢多問，就派了資格最老的馮俊忠上場，結果遭逢惡劣天氣，就在穿雲下降時不幸撞山。今年高齡103歲的航空界先驅陳文寬，抗戰期間擔任中國航空公司機長，多次搭載戴笠。對於戴笠之死，陳文寬的感慨是：「他以為每個飛行員都像我，所以才會放心在惡劣氣候中起飛。」當時航空事業仍處草創期，助航設施與氣象報告都還很差，著名空難除了戴笠墜機，1946年聖誕節在上海，居然一晚上墜毀3架客機！陳文寬曾感慨，戴笠「以為每個飛行員都像我」，否則絕不會同意在惡劣天候下起飛。（記者程嘉文攝影） 分享 facebook twitter pinterest 政府遷台初期，空軍與美國中情局合作對大陸執行偵察，衣復恩（右）是重要負責人。本圖中可見到國防部長俞大維（右三）、副部長蔣經國（左二）、中情局臺北站長克萊恩（左三）。（記者程嘉文翻攝） 分享 facebook twitter pinterest 9572881A4E7ED8C6
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